Botadura desde la grada de Ria de Vigo 4 en el día hoy martes a las cuatro de la tarde 16:30 horas, del pesquero "Don Juan Álvarez"

Una excelente noticia para el sector pesquero y para la industria naval española. La botadura desde la grada 4 en el día hoy martes a las cuatro de la tarde 16:30 horas, del pesquero "Don Juan Álvarez" Es la construcción Armón shipyard V-151. Es un claro ejemplo de la capacidad y el prestigio de este grupo empresarial a nivel mundial.

Especialización en buques pesqueros y buques científicos: El Grupo Armón se consolida como un referente en la construcción de buques pesqueros de alta tecnología, especialmente diseñados para las necesidades específicas de cada flota y caladero. En este caso es para mercado argentino: La elección de Argentina como destino del "Don Juan Álvarez" demuestra el alcance internacional de los astilleros españoles y la confianza de los armadores extranjeros en la calidad de sus productos. La pesca del langostino es un recurso valioso, La especialización del buque en la captura de langostino, una especie muy demandada en el mercado, refleja la adaptación de la industria pesquera a las tendencias del consumo y a la necesidad de explotar de forma sostenible los recursos marinos.

Tecnología de última generación: El "Don Juan Álvarez" es un buque de última generación, equipado con los sistemas y equipos de los más avanzados para la pesca. La navegación y la seguridad marítima con la colaboración empresarial al día de hoy importantes para las nuevas construcciones: La alianza entre Conarpesa y WOFCO, junto con el Grupo empresarial Armón shipyard , demuestra la importancia de la colaboración entre empresas para desarrollar proyectos de gran envergadura y alto valor añadido.

Innovación tecnológica: ¿Qué innovaciones tecnológicas incorpora el "Don Juan Álvarez" que lo diferencian de otros buques pesqueros? Sostenibilidad: ¿Qué medidas se han adoptado para garantizar la sostenibilidad ambiental de la operación del buque y de la pesca del langostino? Pesca sostenible: Normativa, certificaciones y buenas prácticas. Javier JAC-Vigo 2024

En estas fotografías hechas a los astilleros de Armón y Ría de Vigo shipyard.

En estas fotografías hechas a los astilleros de Armón y Ría de Vigo shipyard del Grupo Astilleros Armón Vigo, S.A. la primera es la construcción V-149 se puede apreciar esta construcción V-149 para Portugal están muy avanzados los trabajos para finalizar su casco y estar cerca de su botadura es un buque Oceanográfico y de Investigación Pesquera Año: En construccion - Armador: REGIAO AUTONOMA DOS AÇORES - País: Portugal tiene una Eslora: 45,95 metros y una - Manga: 10,50 m. ahora están con su protección de pintura tanto de patente como la que llevara en el futuro.

El próximo mes de Diciembre, la compañía botará en el astillero Armón Vigo el tangonero del tipo arrastrero de nombre construcción Armó, la segunda foto es shipyard V-151 Don Juan Álvarez todavía en las gradas de Ría de Vigo, que operará en Argentina, estará al servicio de la flota especializada en langostino, otra de las especies que presenta buen comportamiento en el mercado que maneja Wofco. Será la construcción V151, tendrá 42 metros de eslora por 12 de manga y se espera que sea similar a los ya construidos por Armón shipyard para esta pesquería armadora Wofco.

En la tercera fotografía vemos con su armamento a flote los dos buques últimos que se lanzaron al mar después de unas fantásticas botaduras, es el buque Oceanográfico Anna Weber-Van Bosse para los Países Bajos Es la construcción Astilleros Armón shipyard Vigo, S.A. V-147 Buque Oceanográfico y de Investigación de 79,97 m de Eslora En construcción a flote - Armador: NIOZ – Royal Netherlands Institute for Sea Research - País: Países Bajos. Y en la tercera foto vemos al patrullero Oceánico Duque de Ahumada con el IMO 1018901 para la Guardia Civil Mar, La construcción Armón shipyard V-148. Con una eslora de 73,20 metros y una manga de 14,00 metros, contará con una embarcación auxiliar semirrígida de 11 metros.

Estos próximos días saldrá a pruebas por la Ría de Vigo este buque de Nombre "FORT CONSTRUCTOR "

Estos próximos días saldrá a pruebas por la Ría de Vigo este buque de Nombre FORT CONSTRUCTOR Numero IMO 9994979 construido por astilleros de Paulino Freire shipyard de Vigo construcción NB 734 Tipo de barco Buque faro y tendido de boyas Buoy/Lighthouse Vessel Bandera United Kingdom Año de construcción 2024 Eslora 40.00 (metros) - Manga (metros) 12.00. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES: Eslora Total: 40,00 m Eslora Entre Perpendiculares: 36,00 m Manga.: 12,40 m Puntal hasta la cubierta principal: 4,00 m Calado de diseño: 2,50 m. ACOMODACIÓN: 6 tripulación y 10 pasajeros 16 p. in t. VELOCIDAD (MAX.) 11 nudos marinos, autonomía para 15 días PROPULSIÓN DIESEL-ELÉCTRICA: Grupos electrógenos principales: 4 x 450 e KW @1500rpm, 400V, 50Hz Propulsores principales (Acimutal): 2 x 640 e KW @1500rpm, 400V, 50Hz. : MANIOBRABILIDAD: Hélice transversal de Proa : 2 x 315 e KW @ 1500 rpm Tipo túnel con hélices de paso fijo. POSICIONAMIENTO DINÁMICO Sistema de posicionamiento dinámico DP (AA)

GRÚAS: Grúa principal: 1 x 25 t @ 4.4 m/ 8 t @ 13 m (AHC Lift)/ 5 t @ 18 m Pluma articulada telescópica. OTROS SISTEMAS DE ELEVACIÓN1x Portico tipo-A desmontable 1 x 20 t SWL, altura libre: 4 m, ancho libre entre patas: 6,5 m. EQUIPO ESPECIAL: 1 x Escala de embarque tipo CTV desmontable. 2 x Maquinillas hidráulicas 40t @250m ø38mm para el manejo de anclas. (Maniobras) Sistema retráctil SWL 40 t dientes + pines enrasados a popa y estribor para el anclaje y manejo de anclas. 1 x rodillo de popa 40 t SWL @ ø800 mm longitud 6900 mm. 1 x rodillo lateral 10 t SWL @ ø 600 mm longitud: 4730 mm. AMARRE DE CUATRO PUNTOS: 2x molinetes en la cubierta de amarre de proa. 2x cabrestantes en la cubierta de trabajo en popa.

El "El Prion" Diseñado y construido íntegramente en España.

La construcción y puesta en marcha del buque pesquero "PRION", un hito para los astilleros Nodosa Shipyard de Marin y la empresa armadora Petrel Fishing Company. Este moderno arrastrero congelador, diseñado y construido íntegramente en España, destaca por su tamaño, eficiencia energética, respeto al medio ambiente y mejoras en las condiciones de trabajo de la tripulación. Construcción y características: El "PRION" es un buque de grandes dimensiones (casi 2500 GT) construido por Nodosa Shipyard. Destaca su diseño innovador, especialmente la proa invertida, optimizada para la navegación en alta mar. Tecnología y eficiencia: El buque incorpora tecnologías avanzadas que buscan maximizar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental. Además, se han implementado mejoras en la seguridad y comodidad de la tripulación.

Relación con el "FALCON": El "PRION" comparte muchas características con el "FALCON", otro buque entregado por Nodosa a la misma armadora. Ambos buques han demostrado excelentes resultados en sus campañas de pesca. Próximas entregas: En los próximos días se entregará el "ARGOS BERBÉS", un buque similar al "PRION" que también operará en las Islas Malvinas. Fortalecimiento de la industria naval española: La construcción de buques pesqueros de alta tecnología como el "PRION" demuestra la capacidad de los astilleros españoles para competir a nivel internacional. Compromiso con la sostenibilidad: El enfoque en la eficiencia energética y el respeto al medio ambiente refleja una tendencia creciente en la industria pesquera. Mejora de las condiciones laborales: Las mejoras en la seguridad y comodidad de la tripulación son un paso importante hacia la humanización del trabajo en el mar.

MPV para la Armada sueca. Armón Vigo irrumpe en el mercado militar.

MPV para la Armada sueca Armón Vigo irrumpe en el mercado militar con dos barcos multipropósito para Suecia. Es un contrato múltiple con dos barcos que tendrán que ser entregados en los años 2027 y 2028. Son dos buques polivalentes de carácter comercial que tendrán uso como apoyo logístico para la Armada, por lo que no son considerados militares, tal y como precisan desde la compañía.

El corte de acero tuvo lugar en una empresa que tiene Armón en Navia que es la encargada de asistir la producción del corte y conformado de acero de todas las factorías del grupo, a excepción del de Gijón que tiene el suyo propio. La presentación de las construcciones V-152 y V-153 contó con representantes de la Administración Sueca de Administración de Material de Defensa (FMV) y de la consultoría nórdica Saltech. Se entregarán a las fuerzas armadas del país en 2027 y 2028 y reemplazarán a los “HMS Pelikanen” y “HMS Furusund” SALTECH ha realizado el diseño inicial y las especificaciones técnicas de dos nuevos buques multipropósito para la Armada sueca en nombre de FMV. Los buques serán construidos por Astilleros Armon en Vigo, España.

Buque Científico Oceanográfico Odón de Buen.

El buque Científico Oceanográfico de Clase Polar y de investigación español Odón de Buen Construido por Astilleros Ría de Vigo del Grupo Armón shipyards Vigo S.A. con numero de construcción V-140 Año: 2024 - Armador: IEO (INSTITUTO ESPAÑOL DE OCEANOGRAFIA) - País: España.

Con una eslora de 84,3 metros y 18 de manga, será único en el mundo por su capacidad para operar en todos los océanos, incluidas las zonas polares, gracias a la tecnología de vanguardia que le permitirá estudiar todos los ecosistemas, hábitats y fondos marinos en profundidades de hasta 6.000 metros gracias a un vehículo autónomo subacuático que llevará incorporado. Es un barco súper silencioso, con muy bajas emisiones y un sistema de propulsión de gas licuado como combustible. Tendrá capacidad para 58 personas entre tripulación y científicos y autonomía de 50 días de navegación.

Otro buque de investigación construido por astilleros del Grupo Armón Vigo shipyard para Islandia.

Hoy martes ,19-11-2024 salió por primera vez a la mar para hacer las pruebas de navegación y de equipamientos el buque de nombre “Þórunn Þórðardóttir HF 300.”. Armón construcción V-145. Es un buque Oceanográfico y de Investigación de 69,80 m de Eslora y 13 metros de manga, construido por Astilleros del Grupo Armón Vigo shipyard , S.A. V-145 para el Armador: MFRI - Marine and Freshwater Research Institute - País: Islandia.

Es un buque de Investigación construido por los astilleros de Vigo del Grupo Armón shipyard Ría de Vigo. Es uno de los buques de investigación más grandes que ha construido el grupo para Islandia. Mide 70 metros de eslora y 13 de manga, está conceptualizado para sustituir al actual Bjarni Sæmundsson que lleva más de medio siglo explorando las aguas del Atlántico Norte. Entre los equipos que se entregarán al buque de investigación Cabrestantes de arrastre Cabrestantes Gilson y cabrestantes de línea de barrido Cabrestantes de investigación Cabrestantes de red y de ancla junto con otros cabrestantes auxiliares Grúas, horcas y bloques Equipos completos de control del sistema. Con su nombre inscrito en proa, el barco rendirá homenaje a Þórunn Þórðardóttir . Primera mujer islandesa que dedicó su vida profesional a la investigación oceanográfica. Este nuevo buque ha sido diseñado con un gran enfoque en el medio ambiente y con tecnología de punta. Se han evaluado y aplicado todos los medios para reducir el uso de combustibles fósiles y ahorrar energía para este buque. Por ello, es un gran honor para Naust Marine poder contribuir a reducir el impacto medioambiental, suministrando sofisticados cabrestantes eléctricos. Estos cabrestantes funcionan produciendo cero emisiones para no contribuir a la contaminación del aire, sin derrames de fluido hidráulico ni incendios, con menos ruido ambiental y vibraciones y una mayor eficiencia.

El buque "Þórunn Þórðardóttir - HF-300 ": Un nuevo gigante de la investigación marina Islandés ya navega por la Ria.

Este martes 19 de noviembre 2024, los astilleros vigueses del Grupo Armón marcaron un hito en la historia marítima al poner en pruebas oficiales de navegación y de equipos por la Ría de Vigo el buque oceanográfico y de investigación "Þórunn Þórðardóttir HF-300 ". Este imponente navío, de 69,80 metros de eslora y 13 metros de manga, se convertirá en una herramienta fundamental para el Instituto Islandés de Investigación Marina y de Agua Dulce (MFRI), encargado de explorar las profundidades del Atlántico Norte. Es un buque de Investigación construido por los astilleros de Vigo del Grupo Armón shipyard Ría de Vigo. Es uno de los buques de investigación más grandes que ha construido el grupo para Islandia. Mide 70 metros de eslora y 13 de manga, está conceptualizado para sustituir al actual Bjarni Sæmundsson que lleva más de medio siglo explorando las aguas del Atlántico Norte. Entre los equipos que se entregarán al buque de investigación Cabrestantes de arrastre Cabrestantes Gilson y cabrestantes de línea de barrido Cabrestantes de investigación Cabrestantes de red y de ancla junto con otros cabrestantes auxiliares Grúas, horcas y bloques Equipos completos de control del sistema.

Buque de investigación científica denominado Anna Weber-Van Bosse Astilleros Armón Vigo, S.A. V-147

Buque de investigación científica denominado Anna Weber-Van Bosse Astilleros Armón Vigo, S.A. V-147 - 79,97 m de lonxitude Propietario: NIOZ – Royal Dutch Institute for Marine Research - País: Países Baixos. Hoxe mércores 30-10-2024. foi un fito importante para a comunidade científica marítima dos Países Baixos. O estaleiro Armón Vigo puxo en marcha o buque de investigación RV Anna Weber-van Bosse, un proxecto de gran envergadura que substituirá ao RV Pelagia. Este novo buque, deseñado para operar en calquera parte do mundo, representa un investimento importante na investigación oceánica holandesa. Características principais do Anna Weber-van Bosse RV Capacidade: Deseñado para acomodar unha tripulación de 16 e ata 31 investigadores. Versatilidade: equipado cunha variedade de cabinas e laboratorios modulares para acomodar diferentes tipos de investigación. Sostibilidade: O buque busca acadar os niveis de emisións máis baixos posibles, demostrando un compromiso coa sustentabilidade ambiental. Alcance global: Capaz de operar en todas as zonas marítimas da OMI, desde as augas costeiras ata os océanos polares.

Buque científico B/O “Odon de Buen” navegando por la Ria de Vigo

Video clips del Buque “Odon de Buen” La joya de la corona española del Instituto Español de Investigaciones sale a pruebas oficiales por la Ría de Vigo es un Oceanográfico y de Investigación Pesquera de 84,30 metros de eslora y 17,80 metros de manga construido por los Astilleros del Grupo Armón shipyard Vigo, S.A. construcción numero V-140 en construcción y casi ultimado para el Armador: IEO Oceanográficas - País: España. Es hasta el momento en buque científico más grande y moderno de Europa donde se le instalaron los mejores equipos de última generación, para ser más eficiente y respetuoso con el medio ambiente marino construido y diseñado totalmente en España de mucho valor añadido donde se hablara por muchos años tanto de su diseño como su porte y es totalmente español. Eslora total 84,30 metros manga 17,80 metros. Tripulación 19 Personas Científicos 39 Personas Velocidad máxima 14,50 Nudos Autonomía Diesel 40 Días Autonomía GNL 8 Días. El “Odón de Buen” situará al IEO a la vanguardia tecnológica en el uso ecosondas, tanto para el estudio del fondo marino como para el de pesquerías; tendrá vehículos no tripulados, operados remotamente o autónomos; sistemas de muestreo pioneros, dragas y 500 m2 de laboratorios. Su capacidad polar le permitirá operar en todos los mares y océanos del mundo, ampliando nuevos horizontes para la oceanografía española. Además, su propulsión dual diésel - LNG y su tecnología puntera para la reducir su huella sonora convierten al “Odón de Buen” en un referente en materia de sostenibilidad naval. Los equipos de propulsión y navegación están diseñados para ser especialmente silenciosos con el objetivo de no alterar mediante ruidos el fondo marino. Buque científico B/O “Odon de Buen” Music by Julius H. from Pixabay Video y fotos de © Javier JAC- Vigo ®2024.

"Adamas" Atunero at cerco de última generación equipado con tecnología de vanguardia, atraco al puerto de Vigo.

Tengo el placer de compartir con vosotros la llegada de Adamas, un Atunero de última generación equipado con tecnología de vanguardia para ser más eficaz y respetuoso con el medio marino. Sé que algunos de mis seguidores no creen en la pesca sostenible, pero Adamas es un ejemplo de cómo la industria pesquera está evolucionando hacia prácticas más responsables. ¿Qué hace al Adamas diferente? Tecnología de última generación: El Adamas está equipado con sistemas electrónicos que permiten a los pescadores seleccionar el atún de mayor tamaño y soltar el atún más pequeño, siguiendo la filosofía de "Pequeñines No". Eficiencia y respeto por el medio ambiente: El uso de tecnología avanzada reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, minimizando el impacto ambiental de la pesca. Construcción de vanguardia: El Adamas es un barco gemelo del Acila, construido por los astilleros Zamakona Pasaia con el número de construcción NB793. ¿Adónde se dirige el Adamas? En estos días, el Adamas se estará pertrechando de aparejos, como las artes de pesca al cerco, y todo lo necesario para realizar buenas capturas en los caladeros que tiene asignados. Creo que su destino inicial será el Océano Índico, cerca de Omán, donde enarbolará la bandera de su país de origen y su casa armadora. El futuro de la pesca sostenible: El Adamas es un claro ejemplo de cómo la industria pesquera está evolucionando hacia prácticas más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. La tecnología y la innovación están jugando un papel fundamental en este proceso y estoy seguro de que veremos más barcos como el Adamas en el futuro. ¡Felicidades a la tripulación del Adamas por su nuevo barco! Espero que tengan muchas capturas exitosas y que su trabajo contribuya a la pesca sostenible. ¡No olviden seguirme para más información sobre el Adamas y otros barcos de última generación!

El "Heroínas de Sálvora": Un nuevo y potente remolcador para Sasemar

El "Heroínas de Sálvora": Un nuevo y potente remolcador para Sasemar: Proyecto: Remolcador multipropósito de Salvamento y Rescate Desarrollo de ingeniería básica y de detalle. Documentación de aprobación de clase Arquitectura naval Simulaciones hidrodinámicas y pruebas de modelos. Diseño estructural Diseño de sistemas mecánicos. Documentación AMEF Modelo 3D y dibujos. Planos de taller y fabricación totalmente española. Seaplace es la Ingeniería de referencia Española en el desarrollo de proyectos de diseño de buques e industria offshore.

Soporte técnico del astillero Eslora: 82,30 m LPP: 76,70 m Ancho: 18,00 m Tmáx: 6,30 m Recuperación de petróleo: 1800 m3 Tiro del bolardo: 200t Velocidad: 17,5 nudos Tripulación: 42POB Cubierta y hangar para drones PD 2 Notación de clase: BV +I+ HULL MACH, Recuperación de petróleo Remolcador Extinción de incendios 2 -pulverización de agua SP42, COMF-NOISE 3, COMF-VIB 3, + AUT-UMS, MON-SHAFT, CLEANSHIP, + ALM, INWATERSURVEY, + DYNAPOS AM /ATR

El remolcador "Doctor Pintado" acompaña al megayate "Evrima"

Este es un video clip en homenaje al Evrima que yo hice en su momento, fue hecho con cariño y tiene una parte de la historia de cómo se nos fue el mega yate Evrima Efectivamente, el megayate Evrima, construido en los astilleros de Hijos de José Barreras en Vigo, tiene una historia llena de giros y vueltas. Aquí un resumen de la cronología: 2016: Se firma el contrato entre Ritz-Carlton Yacht Collection y Barreras para la construcción del Evrima. 2019: Lanzamiento del Evrima en el astillero de Barreras en Vigo. 2020: Inicialmente previsto para su entrega, la pandemia de COVID-19 retrasa los planes. 2021: Surgen dificultades financieras en Barreras, lo que pone en riesgo la finalización del Evrima. 2022: Se alcanza un acuerdo para la venta del Evrima a Scenic Luxury Cruises & Tours. 2023: El Evrima es finalmente entregado a Scenic y rebautizado como Scenic Eclipse II. 2024: El Scenic Eclipse II realiza su viaje inaugural, partiendo desde Civitavecchia, Italia, en lugar de Vigo como se había planeado originalmente. Reflexiones sobre la situación: La construcción del Evrima fue un proyecto de gran importancia para Vigo y la industria naval española. Los retrasos y dificultades financieras generaron incertidumbre sobre el futuro del megayate. La venta del Evrima a Scenic Luxury Cruises & Tours aseguró su finalización y puso fin a la incertidumbre.

Aunque Vigo no pudo ser el punto de partida del viaje inaugural, el Evrima sigue siendo un símbolo de la capacidad e innovación de la industria naval gallega. Es comprensible la decepción por la partida del Evrima sin una escala en Vigo. Sin embargo, es importante reconocer los desafíos que enfrentó el proyecto y celebrar su finalización exitosa. El Evrima sigue siendo una obra maestra de la ingeniería naval y un legado duradero de la experiencia de Barreras.

Velero crucero bricbarca de tres mástiles de nombre “Sea Cloud Spirit”

Velero crucero bricbarca de tres mástiles de nombre “Sea Cloud Spirit” Construido su casco en las antiguas factorías navales de Marín y después Nodosa shipyard. Y finalizado en Metalships&Docks Vigo Banderas Bandera de Malta Historial Astillero Factoría de Naval de Marín (Marín, España) y finalizado o ultimado en los astilleros de MetalShips & Docks (Vigo, España) El Velero bricbarca Sea Cloud Spirit es un velero de tres mástiles construido como crucero perteneciente a la compañía naviera Sea Cloud Cruises de Hamburgo. Historia: El buque fue encargado el 22 de marzo de 2007 al astillero Factoría de Naval de Marín en la Ría de Pontevedra. La colocación de la quilla tuvo lugar el 18 de julio de 2008. En verano de 2010, el astillero quebró, por lo que la construcción del barco se detuvo inicialmente. Tipo Velero-Crucero tres mástiles del tipo bricbarca Operador Sea Cloud Cruises, Hamburgo Puerto de registro La Valeta Botado 18 de mayo de 2015 Asignado 2021 Destino Activo Características generales: Eslora 125,7 metros Manga 17.20 metros: Calado 5.56 metros (máx.) Propulsión diesel-eléctrica 2 × motores eléctricos Siemens Potencia 3.400 Kw (4.623 CV) Velocidad 14 nudos (26 km/h) Tripulación 85 MMSI 215855000. Velero crucero bricbarca de tres mástiles de nombre “Sea Cloud Spirit” astilleros de Metalships&Docks Vigo Galicia Spain ireland jcmmusicguitar Music by JUAN CARLOS MOYANO MUÑOZ from Pixabay

Buque de investigación marina para Irlanda el "RV Tom Crean".

Astilleros del Grupo Armón shipyard de Vigo. Entrego el nuevo buque de investigación marina para Irlanda el "RV Tom Crean", bautizado en honor al famoso explorador antártico, se dedicará a una amplia gama de actividades de investigación marina. Los Astilleros del Grupo Armón han completado la construcción del nuevo buque de investigación marina para Irlanda, el ARMON SHIPYARD -V129, que lleva el nombre de “RV Tom Crean” en honor al famoso explorador de la Antártida. Este buque de investigación marina multipropósito, con una eslora de 58,8 metros y una manga de 14,00 metros, reemplazará al RV Celtic Voyager de 31 metros y permitirá al país llevar a cabo una gama más amplia de investigaciones en sus aguas. El RV Tom Crean estará equipado con tecnología de última generación para realizar estudios de: Pesquerías vitales Impactos del cambio climático Cartografía de los fondos marinos Oceanografía: El proyecto ha sido financiado por el Departamento de Agricultura, Alimentación y Marina de Irlanda. Características del RV Tom Crean: Eslora: 58,8 metros Manga: 14,00 metros Cubierta de trabajo: 300 metros cuadrados Grúa de investigación: 30 toneladas Sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico Autonomía: 30 días Alojamiento para 24 personas. El nuevo buque representa un importante avance para la investigación marina en Irlanda y permitirá al país: Reforzar su posición como líder en investigación marina en Europa Mejorar la comprensión del medio marino Desarrollar soluciones sostenibles para la gestión de los recursos marinos El "RV Tom Crean" es un símbolo del compromiso de Irlanda con la investigación marina y su futuro. Buque investigación Irlandés "RV Tom Crean", Javier JAC Vigo ( Celtic Butterfly (Felikiam) highsmythmusic)

Versión corta del video clip de anclero de nombre BYLGIA V-085 Armón shi...

Versión corta del video clips de anclero de nombre BYLGIA V-085: Un Buque de Manejo de Anclas de Plataformas Petrolíferas. Información General: Nombre: BYLGIA V-085 IMO: 9646314 Tipo de Buque: Buque de manejo de anclas de plataformas petrolíferas Bandera: Países Bajos Año de construcción: 2013 Astillero: Grupo Armón, Vigo, España Eslora: 72 metros Manga: 18 metros Arqueo bruto: 3488 toneladas Peso muerto: 3158 toneladas. Funciones: El BYLGIA V-085 está diseñado para realizar las siguientes tareas: Instalación y recuperación de anclas de plataformas petrolíferas. Mantenimiento de los sistemas de fondeo de las plataformas. Transporte de personal y suministros a las plataformas. Apoyo en operaciones de emergencia en alta mar. Características: El BYLGIA V-085 cuenta con las siguientes características: Casco de acero reforzado para resistir las condiciones climáticas adversas en alta mar. Grúa de gran capacidad para levantar anclas y otros equipos pesados. Motores potentes que le permiten navegar a velocidades de hasta 14 nudos. Alojamiento confortable para una tripulación de hasta 20 personas. Equipamiento: El BYLGIA V-085 está equipado con los siguientes equipos: Sistema de posicionamiento dinámico (DP) para mantener una posición precisa en alta mar. Radar y sonar para detectar otros barcos y obstáculos. Embarcaciones auxiliares para transportar personal y suministros. Equipos de seguridad y contraincendios de última generación. Bylgia Javier JAC- Vigo (Music by Geoff Harvey from Pixabay Spring Waltz of the Glen geoffharvey)

Almostakshif C-719: Un Buque Oceanográfico de Última Generación.

Almostakshif C-719: Un Buque Oceanográfico de Última Generación. [Video : C-719] Información adicional: Nombre: Almostakshif C-719 OMI: 9854325 Astillero: Astillero Paulino Freire shipyard de Vigo Galicia España: Número de construcción: C-719 Propietario: Instituto Kuwaití de Investigación Científica Eslora: 56 metros Manga: 12 metros Fecha de botadura: 28 de septiembre de 2018 Función: Buque científico oceanográfico. Características: El Almostakshif C-719 es un buque oceanográfico de última generación equipado con tecnología de punta para la investigación científica marina. Cuenta con: laboratorios a bordo Equipos de sonda y ecosonda Gruas para la toma de muestras ROV (vehículo operado a control remoto) Alojamiento para 20 científicos. Misión: El Almostakshif C-719 tiene como objetivo apoyar las investigaciones científicas del Instituto Kuwaití de Investigación Científica en áreas como: Oceanografía física y química biología marina geología marina pesquerías Impacto: El Almostakshif C-719 es una herramienta vital para el desarrollo de la investigación científica marina en Kuwait. El barco permitirá a los investigadores del país realizar estudios más profundos y completos del océano, lo que contribuirá a la mejor comprensión del medio ambiente marino y al desarrollo de recursos marinos sostenibles.

Pequeño video realizado en la dársena de Bouzas Vigo al pesquero "HADASS...

Pequeño video realizado en la dársena de Bouzas en el muelle de reparaciones: En el día de hoy miércoles el buque pesquero en construcción a flote por astilleros Ría de Vigo del Grupo Armón shipyard de nombre “ HADASSA BAY” con el número de construcción CR01 para la Casa Armadora Copemar IMO 9997579 Con una eslora 75 metros y una manga 15 metro. Hizo un cambio de muelle para seguir con su armamento a flote en los astilleros de Armón shipyard. (Libres de regalías. Libres de derechos de autor irish-jig-99533)

Botan el 'Hadassa Bay', un arrastrero para la pesquera viguesa Copemar

En los astilleros de Ría de Vigo del Grupo Armón shipyard Vigo botaron desde la grada del astillero este lunes a las aguas el gran buque congelador que será el primero que se construya con el numero de CR01 Este buque es para la casa Armadora de Copemar. Faenará en el mismo caladero del malogrado “Baffin Bay”. Sin duda, este nuevo buque es una gran noticia para la industria pesquera española y un hito importante para el Grupo Armón. Aquí algunos detalles adicionales sobre el "Hadassa Bay": El nuevo Hadassa Bay tendrá 75 metros de eslora y 15 metros de manga tendrá de 2.493 toneladas de arqueo bruto (gross tonnage, GT). El pedido número CR01 de Astilleros Ría de Vigo, del Grupo Armón la sociedad que asumió la unidad productiva de los astilleros de Hijos de J. Barreras, corresponde a un pesquero. Este proyecto representa un hito importante para los astilleros de Vigo y contribuirá al sector pesquero con su capacidad de operación en aguas congeladas. Curiosidades: El nombre "Hadassa Bay" significa "Bahía de Hadas" en hebreo. El "Hadassa Bay" es el primer contrato de Armón en la ex Barreras, un histórico astillero de Vigo. ¡Esperamos que el Hadassa Bay sea un éxito en su faena marítima!

ARC Roncador, un buque hidrográfico multipropósito de la Armada Nacional de Colombia construido por Armón shipyard

, Es un buque hidrográfico multipropósito de la Armada Nacional de Colombia. Construido por los astilleros del Grupo Armón Vigo shipyard como - V-095 Según mis fuentes, el ARC Roncador fue construido en los astilleros ARMON en la ciudad de Vigo, España, en el año 2016. El buque zarpó el 21 de noviembre de 2016 desde Vigo, con recalada en los puertos las Palmas de la Gran Canaria (España) y Martinica (Francia), y arribó al territorio colombiano el 27 de diciembre de 2016. El buque se integra a la flota naval de la Fuerza Naval del Caribe, en reemplazo del buque ARC “Quindío”, que, durante 51 años de servicio activo en la Armada Nacional, sirvió de plataforma de investigación para importantes proyectos como la generación de la cartografía náutica nacional4. El ARC Roncador tiene como objetivo principal apoyar la investigación científica marina y contribuir a la protección de la soberanía de las aguas colombianas. El buque cuenta con equipos y sensores de última generación para realizar misiones de carácter oceanográfico, hidrográfico, geológico, de búsqueda y rescate, de apoyo y transporte, entre otras45. El buque tiene una eslora de 45.9 metros, una manga de 10.5 metros, un desplazamiento de 503 toneladas, una velocidad máxima de crucero de 11 nudos y una autonomía de 3.000 millas náuticas. El buque puede albergar 27 tripulantes, incluyendo personal científico y técnicos. El ARC Roncador es un ejemplo de la cooperación entre Colombia y España en el ámbito de la ciencia y la tecnología marina, así como del compromiso de la Armada Nacional con el desarrollo y la seguridad del país. El buque representa una valiosa herramienta para el estudio y el conocimiento del mar y sus recursos.