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jueves, 19 de abril de 2018

New launch in shipyard Cardama shipyard Vigo.


En el día de hoy 18 abril los astilleros vigueses de F. Cardama se realizo una nueva botadura del buque del tipo multipropósito para el Senegal de 50 metros de eslora puede también tener una fuerza de tiro de bolardo 60 o 70 toneladas.
Este buque multipropósito Standby tendrá también la capacidad y estará equipado para la lucha contra incendios FIFI1, salvamento marítimo, anti polución y recuperación de hidrocarburos al mar, recuperación de petróleo, capacidad de salvamento, remolque y acompañamiento y vigilancia, estará muy bien equipado como sus antecesores  con las últimas tecnologías para este tipo de buques multipropósito.

Astilleros Cardama shipyard

Astilleros Cardama shipyard 

 Astilleros Cardama shipyard


Today, on April 18, the shipyards of F. Cardama in Vigo made a new launch of the multi-purpose vessel for Senegal of 50 meters in length, which could also have a bollard pull force of 60 or 70 tons.
This multi-purpose Standby vessel will also have the capacity and will be equipped to fight fires FIFI1, maritime rescue, anti pollution and recovery of hydrocarbons to the sea, oil recovery, salvage capacity, towing and monitoring and surveillance, will be very well equipped as its predecessors with the latest technologies for this type of multipropositive ships.

Instalación en Shipyard Barreras de Vigo el super Bulbo para el mini crucero.


Hoy en astilleros de Barreras están colocando una de las cosas más importantes de la construcción del súper yate mini crucero, el “Bulbo” ya viéndole en esta situación cambia mucho su casco y va cogiendo forma como buque.
Bulbo made in Barreras of Vigo Galicia

Como digo el bulbo de proa, o simplemente bulbo, consiste en una protuberancia en la proa del barco, el cual debe estar sumergido en el agua cuando navega, pero a veces se queda en el último y se puede ver sin dificultad, claro está cuando va navegando una máquina de medios o poca, los cascos de los grandes barcos se han desarrollado con estos bulbos de proa que reducen la resistencia hidrodinámica en un porcentaje que ronda entre el 10% del 15 por ciento, con el consiguiente ahorro de combustible, es como llevar a cabo un mini submarino en la proa del buque que va a abrir el mar antes del paso del casco del buque.
Según me contaron grandes expertos en la materia, que cada astillero construye diferentes tipos de bulbo pero todos son de diseño propio, cada astillero que construye sus buques, también construye sus propios bulbos de diseño, por tanto cada tipo de buque lleva diferente tipo de bulbo.
Bulbo made in Barreras of Vigo Galicia

Los bulbos viéndolo así, da la impresión a ojos de un profano que son macizos, pues no son macizos pues también tienen sus cuadernas y sus divisiones, y si son lo suficientemente grandes como para usarlos de tanque de agua dulce para el consumo de abordo, a mí personalmente es uno de los puntos donde yo me fijo mas asiduamente porque es lo mas salido y primero que ve un barco cuando está en el puerto y navegando el buque es donde empieza la cresta de la ola a dividirse.

martes, 17 de abril de 2018

Botadura del Markus por Freire Shipyard de Vigo para Groenlandia.

Markus arrastrero 




Today Tuesday, April 17, the launching in the shipyards of P. Freire Shipyard de Bouzas, of the trawler vessel for Greenland, took place in this launch the Tugboat tugboat Nosa Terra de Vigo Alejando José and the Botamavi Boteros and mooring boats also from Vigo.

The shipbuilding factory Paulino Freire (Freire Shipyard) has launched the trawler named Markus, it is the first of the two fishing vessels awarded to the Vigo shipyard by the companies Qajaq Trawl and Polar Seafood Greenland. They are twin boats of 80 meters in length that have the design of the technical office Rolls Royce Marine.
 shipyards of P. Freire Shipyard de Bouzas


 This freezer vessel will also incorporate the latest technologies for these types of vessels that are dedicated to shrimp fishing in the Arctic. These prawns are usually caught in the Barents Sea, often at a depth of 200-500 and also in the North Sea. and Skagerrak: North Atlantic, which is why these trawlers are the best in their construction and are equipped with the most advanced equipment for this type of fishing in coastal and fjords: in most of the fjords of the Greenlands and coastal regions, often at a depth of 200-500 meters.

The trawler, for Qajaq Trawl, will be delivered before the end of the year. With dark green helmet, it is the construction number 715 of the Vigo factory, its hull was reinforced to work in icy waters.

Hoy martes dia 17 abril, se llevo a cabo la botadura en los astilleros de P. Freire Shipyard de Bouzas, del buque arrastrero para Groenlandia, participaron en esta botadura el remolcador de Remolcadores Nosa Terra de Vigo Alejando José y las lanchas de Botamavi Boteros y amarradores también de Vigo.

 arrastrero bautizado con el nombre Markus

La factoría de construcciones Navales Paulino Freire (Freire Shipyard) ha botado el arrastrero bautizado con el nombre Markus, es el primero de los dos pesqueros adjudicados al astillero vigués por parte de las firmas Qajaq Trawl y Polar Seafood Greenland. Se trata de barcos gemelos de 80 metros de eslora que cuentan con diseño de la oficina técnica Rolls Royce Marine.

 Este buque congelador también llevara incorporado las últimas tecnologías para este tipo de buques que se dedicaran a la pesca de gambas del ártico  se suele pescar estas gambas en el mar de Barents  a menudo a una profundidad de 200-500 y también en  el mar del norte y Skagerrak: Atlántico Norte, por eso estos buques arrastreros son de lo mejor en su construcción y se le equipa con los más avanzados equipos para este tipo de pesca en costeras y de fiordos: en la mayoría de los fiordos Groenlandeses y las regiones costeras, a menudo a una profundidad de 200-500 metros.
El arrastrero, para Qajaq Trawl, se entregará antes de final de año. Con casco verde oscuro, es la construcción número 715 de la factoría viguesa, su casco fue reforzado para trabajar en aguas gélidas.

Instalación en Freire Shipyard el Mascarón de proa en la mayoría de los veleros de los siglo s XVI al XIX.


Mascarón de proa en la mayoría de los veleros de los  siglo s XVI al XIX
El mascarón de proa es una figura decorativa generalmente tallada en madera y ornamentada o pintada que llevaban antiguamente los buques en la parte alta del tajamar, según la jerarquía de la embarcación que engalanaba.

 Aun hoy en día se suele pones en los grandes veleros como por ejemplo  en el buque escuela de la armada de Indonesia  el KRI Bima  Suci , construida y diseñada por el escultor  español José Molares que fu colocado en los astilleros de Freire , son tallas de madera o de fundición de bronce que se pueden ver en la  proa de los grandes veleros.

Su uso fue muy generalizado entre los siglos XVI al XIX en los galeones que surcaron los mares. Paulatinamente fue desapareciendo con la irrupción de los buques de acero de la Primera Guerra Mundial. Tenía el doble objeto de decorar y servir como identificación a una sociedad marinera, en aquellas épocas no alfabetizada en su conjunto.

Mascaron del kri Bima Suci 




 Mascaron del kri Bima Suci



Mascaron del kri Bima Suci 





Mask of prow in the majority of the sailboats of the XVIth century to the XIXth century
The figurehead is a decorative figure usually carved in wood and ornamented or painted that formerly carried the ships in the upper part of the tajamar, according to the hierarchy of the boat that adorned. 
Even today you usually put on the big sailboats like for example in the school ship of the Indonesian Navy the KRI Bima Suci, built and designed by the Spanish sculptor José Molares that was placed in the shipyards of Freire, they are wood carvings or cast bronze that can be seen in the prow of the tall ships.

Its use was very widespread between the sixteenth and nineteenth centuries in the galleons that sailed the seas. Gradually it was disappearing with the irruption of the steel ships of the First World War. It had the double purpose of decorating and serving as an identification to a marine society, in those times not literate as a whole.

jueves, 12 de abril de 2018

El crucero del tipo mega yate que está construyendo en el Astillero Barreras de Vigo


El crucero del tipo mega yate que está construyendo en el Astillero Barreras de Vigo para la compañía hotelera Ritz-Carlton, parte de Marriott International, los trabajos se están realizando con toda la normalidad y sobre los muros de la factoría con su cubierta y aún sin su superestructura se puede ver la marcha de su construcción, ya dentro de unos meses veremos su casco al completo. Según los comentarios que circulan por las redes está prevista su botadura el día nueve (9) de octubre del 2018. 

 El crucero del tipo mega yate que está construyendo en el Astillero Barreras de Vigo



Los 190 metros de longitud, acomodará hasta 298 pasajeros y contarán con 149 suites, cada una con su propio balcón privado. El yate también cuenta con dos suites de 138 m 2 en el ático doble, con acabados interiores integrados por el Ritz-Carlton y crucero firma de diseño Tillberg Diseño de Suecia.

 Se está construyendo con un casco de acero reforzado y su superestructura es de aluminio, el proyecto cuenta con 149 suites para huéspedes, una suite de un propietario grande en dos plantas y privados, además de una tripulación de 64 personas. La propulsión, tiene una transmisión directa de doble tornillo o una opción diésel-eléctrica.
 Al igual que el tamaño de los barcos, los yates llaman a los lugares que normalmente no tienen acceso a los grandes cruceros, como Capri, Portofino.

Tendrá una enorme cantidad de comodidades disponibles a bordo, según paginas alias al proyecto XIA podría ofrecer un acuario de altura completa al acceder a través del vestíbulo de una habitación doble, un casino y bar, una discoteca con piscina con fondo de cristal, dos jacuzzis al aire libre, un spa y mucho más.

 Los yates Ritz-Carlton contarán con un restaurante de Sven Elverfeld de Aqua, el restaurante con tres estrellas Michelin en el Ritz-Carlton, Wolfsburg; un exclusivo Ritz-Carlton Spa; y una sala de estar y un bar de vinos Panorama, que ofrece una amplia variedad de entretenimientos a bordo.

miércoles, 4 de abril de 2018

Nuevo pesquero construido en Vigo por Armon


Características del buque: ECLIPSE CUATRO Código del buque 27812 Nombre del buque ECLIPSE CUATRO Matrícula CO-2 Folio 5-17 Lista 3 Estado G - A.P. POR NUEVA CONSTRUCCIÓN Fecha estado 20/03/2018 Fecha entrada en servicio 14/03/2018 Puerto base BERMEO Censo por Modalidad PALANGRE DE SUPERFICIE EN PACIFICO E INDICO Arqueo GT 442 Arqueo TRB Eslora total 40,06 M. Eslora PP 31,75 M. Potencia 750 CV. Material casco ACERO construido por Armon Vigo.

ECLIPSE CUATRO Matrícula CO-2 Folio 5-17


Buque pesquero "ECLIPSE cuatro" - Embarcación de pesca IMO: 9829320 MMSI: 224406000 Señal de llamada: EAHL Bandera: España [ES] AIS Tipo de nave: Pesca Tonelaje bruto: - Peso muerto: - Longitud total x Manga máxima: 40 m × 8m Año de Construcción: 2018 Estado: Activo.Fishing vessel "ECLIPSE CUATRO" - Fishing vessel IMO: 9829320 MMSI: 224406000 Call sign: EAHL Flag: Spain [ES] AIS Type of Ship: Fishing Gross tonnage: - Deadweight: - Total Length x Maximum Sleeve: 40m × 8m Year of construction: 2018 Status: Active.


sábado, 24 de marzo de 2018

(VII) séptima edición de Navalia 2018 en la ciudad de Vigo España


Ya estamos muy cerca de la (VII) séptima edición de Navalia 2018  que es una de las primeras  ferias internacionales de la Industria Naval. Como en las ediciones anteriores se celebraran los días 22/23/24 de Mayo en Vigo lugar de (IFEVI) cerca del Aeropuerto de Peinador.
 (VII) séptima edición de Navalia 2018 


 Faltan pocas semanas para celebrar la séptima edición que sigue siendo unos de los referentes mundiales y Europeos, donde se llevan a cabo grandes contratos y proyectos de construcciones a nivel nacional y mundial.
(VII) séptima edición de Navalia 2018  


La feria está  centrada en la construcción naval, y se combina la exhibición con jornadas técnicas y de trabajo en futuros proyectos con más de 40 ponencias cada año, con más de 30.000 profesionales y una cifra superior a los 6.000 millones de euros de negocios pactados.
 (VII) séptima edición de Navalia 2018 


Es un encuentro del sector naval de su industria y las nuevas tecnologías que se aplican   para las nuevas y facturas construcciones,  del sector naval  de todo el mundo,  también todo lo que concierne a las empresas auxiliares de la naval,  también  equipamientos tecnológicos de última generación y contactos personales de ofertas y demandas de futuras construcciones  y proyectos para nuestra industria naval de Galicia y para España.
 (VII) séptima edición de Navalia 2018 



We are already very close to the (VII) seventh edition of Navalia 2018 which is one of the first international fairs of the Naval Industry. As in the previous editions will be held on 22/23/24 May in Vigo place of (IFEVI) near the Peinador Airport.

 There are only a few weeks left to celebrate the seventh edition, which continues to be one of the world and European benchmarks, where major contracts and construction projects are carried out at a national and global level.

The fair is focused on shipbuilding, and the exhibition is combined with technical and work days in future projects with more than 40 papers each year, with more than 30,000 professionals and a figure of over 6,000 million euros of agreed business.

It is a meeting of the naval sector of its industry and the new technologies that are applied to the new and invoices constructions, of the naval sector of the whole world, also everything what concerns to the auxiliary companies of the shipbuilding, also technological equipments of last generation and personal contacts of offers and demands of future constructions and projects for our naval industry in Galicia and for Spain.

domingo, 4 de marzo de 2018

Buque de nuevo diseño “Flexie” construcción futurista de vanguardia.


Buque de nuevo diseño “Flexie” en construcción para la compañía naviera de Imoto del Japón que estará a la vanguardia en todo el Japón. Fue construido en Kobe, Prefectura de Hyōgo, Japón. Su principal característica es su innovadora forma, donde destaca una proa semiesférica que ayuda a reducir la resistencia al viento el buque trasportara contenedores, su proa semiesférica de nuevo diseño que será un reto para los nuevos diseños futuristas de la industria naval reducirá la resistencia del aire, ahorrando hasta 800 toneladas anuales de fueloil, y le proporciona el aspecto de un UFO o OVNI en la proa, le hará competencia al tipo Noruego ULSTEIN X-BOW registrado en todo el mundo y donde hace un par de años ya se construyen en diferentes astilleros.
Buque de nuevo diseño “Flexie”  


El nuevo diseño “Flexie” que ya empezó a construirse hace un par de años en Japón, y se espera generar un ahorro de energía y menores emisiones contaminantes ala atmosfera que se lograría por la forma redondeada de la proa, este diseño ha surgido de una investigación conjunta entre MOL, MOL Techno-Trade y Akishima Laboratories.

 Buque de nuevo diseño “Flexie” 

Este nuevo transportador de contenedores de 540 TEU, con un bloque de acomodación hacia adelante diseñado para reducir la resistencia al viento, ha sido entregado al transportista costero Imoto Lines, con sede en Kobe. Encargado por la compañía en febrero de 2014, el buque, llamado Natori, se construyó en el Astillero Kyokuyo, Yamaguchi, Japón. Se espera que Natori opere en un circuito de unos treinta puertos japoneses. 
 Buque de nuevo diseño “Flexie” 


El buque de 136 metros de eslora representa el buque portacontenedores más grande de la compañía hasta la fecha. Se espera que la forma frontal del buque ahorre un 5% del consumo de combustible en condiciones de mar promedio, y reduzca la presión del viento en un 30% en comparación con los cascos convencionales.
 (Fotos de binmei jp)

sábado, 10 de febrero de 2018

El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico de última generación.

Buque oceanográfico y científico  RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire, S.A. Shipyard   IMO NÚMERO 9588029 MMSI: 235091165. Propietario: NERC  Research Ship Unit Costo: £ 68 millones Dispuesto: el  16 de febrero de 2011 botadura: el  6 de abril de 2012 terminado el 3 de junio de 2013 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio Características generales Clase y tipo: Lloyd's + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación. 

Desplazamiento: 6260 toneladas Longitud: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 - 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 - 4x 1770 Kw Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 Kw) Velocidad: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación marina 28 científicos  autonomía  para  50 días de navegación.

 RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire 

El buque “RRS Discovery “oceanográfico y científico de última generación  le  fueron  instalados  los más avanzados equipos de investigación y científicos,  su construcción se llevo a cabo en los astilleros vigueses de Freire Shipyard, la construcción de este súper buque científico marco un hecho histórico para los astilleros de la Ría de Vigo.El contrato para la construcción del buque fue otorgado a C.N.P. Freire en marzo de 2010.

El primer acero para el buque se cortó en noviembre de 2010, mientras que la ceremonia de colocación de la quilla se realizó el 15 de febrero de 2011. El casco se boto en enero de 2012 y el equipamiento se llevó a cabo en el mismo año. En 2013 se llevaron a cabo pruebas de equipos y ensayos en el mar. La puesta en marcha tuvo lugar en julio de 2013 y el buque ahora está disponible para los programas de ciencias.

Alojamiento del buque: Un total de 24 miembros de la tripulación y 28 científicos se pueden acomodar a bordo. Las instalaciones del hotel / recreación incluyen un caos común, galera, bar / lounge, sala de conferencias / biblioteca, sala de video, gimnasio, hospital y lavanderías.

Propulsión: El buque está propulsado por cuatro grupos electrógenos diesel Wärtsilä 8L20 en línea de ocho cilindros. Tiene dos motores de CC, cada uno con una capacidad de 2,200kW. Habrá dos propulsores acimutales con hélices de paso fijo de cinco palas (FP), un propulsor acimutal retráctil y un propulsor de chorro de agua.

  RSS "Discovery"  Construido por C.N.P. Freire Shipyard

Equipo importante de descubrimiento de RSS:  El equipo de cabrestante incluye un sistema de cabrestante, un sistema de cabrestante de arrastre, un sistema de cabrestante de arrastre profundo, un sistema de perforación de aguas profundas, un sistema de cabrestante CTD (conductividad, temperatura, profundidad) y un cabrestante contenedor CTD sin metal portátil.

Los sistemas de elevación y grúas exteriores comprenden: bastidor en A, marco de paralelogramo, pluma de megáfono, grúa de carga pesada en alta mar, viga de manipulación aérea en el hangar, grúas de manipulación de cubiertas y grúa de manipulación / disposición de cubiertas.

viernes, 9 de febrero de 2018

El mega velero que iba a ser el segundo mayor velero del mundo en su construcción.

 El que iba a ser el segundo mayor velero del mundo que se construyó el casco en el astillero marinense Ex  "Factoría Naval" y ahora Nodosa avanzara su construcción en los astilleros de Rodman Polyships en Meira . Con casco de acero de alta resistencia y su gran superficie velada, el buque podrá alcanzar una velocidad de 12 nudos utilizando únicamente la fuerza del viento,  podrá  llevar a 138 pasajeros en 69 camarotes y tres suites.
EX "Sea Cloud Hussar"


Había tomado en su momento el  nombre en Marín como  "Sea Cloud Hussar",  Fue y quizás sea uno de los mayores retos de la ingeniería naval pues se convertiría en el segundo velero más grande de todos los tiempos, con  más 136 metros de eslora y que llevaría un velamen de  cuatro mil metros cuadrados repartidos en 27 velas y en tres mástiles. En cuanto a su altura, el mayor  sería  de 58 metros, lo que da idea de la envergadura del buque en su conjunto. Incluso se acortó el palo mayor para posibilitar en su día los puentes sobre el Bósforo y navegar por el Mar Negro, según algunas fuentes en su momento de construcción.


El mega velero ex” SEA CLOUD HUSSAR” Buque de pasajeros IMO: 9483712 Señal de llamada: - Bandera: - Tipo de buque AIS: Pasajero Tonelaje bruto: 4228 Peso muerto: 935 t Longitud total  136 m x Amplitud extrema: N / a Año de construcción: 2014 Estado: en construcción

jueves, 8 de febrero de 2018

WG MAGELLAN Buque de investigación Sísmica 3D construido en astilleros de Barreras Shipyard de Vigo Spain.

BUQUE DE INVESTIGACIÓN SÍSMICA 3D construido en astilleros de Barreras Shipyard de Vigo

Naviero:  WESTERN GECO “WG COLUMBUS” Construido: 2009 Casco Nº: 1658 Nombre: WG MAGELLAN Año de construcción: 2009 Casco Nº: 1659 Nombre: WG AMUNDSEN Construido: 2010 Casco Nº: 1660 Nombre: WG VESPUCCI Año de construcción: 2010 Eslora  total: 88.8 m Eslora  entre perpendiculares: 82.0 m Manga  moldeado: 19.0 m Profundidad a la cubierta principal: 8.0 m Calado máximo: 6.6 m Proyecto de diseño: 6.0 m Peso muerto a 6.6 m: 3800 Toneladas Velocidad de prueba: 15 nudos Tripulación: 69 personas. Clasificación: DNV  SF, E0, DYNPOS-AUTR, DISEÑO LIMPIO, COMF-V (3), ICE-C, NAUT-AW, HELDK Equipo de Propulsión y Maniobras: Generadores principales: 6 x 1800 KW a 1000 rpm Propulsores Azimuth principales: 2 x 3000 Kw Propulsor acimutal de proa retráctil: 1 x 850 KW Propulsor de túnel de proa: 1 x 1200 Kw Generador de emergencia: 1 x 215 KW a 1500 rpm 1 x 1200 Kw propulsores de túnel de proa.
WG MAGELLAN Buque de investigación Sísmica  3D construido en astilleros de Barreras Shipyard de Vigo Spain.

Balsas salvavidas: 8 para 25 personas cada una y 1 balsa salvavidas para hombre sobre tabla para 6 personas Barcos MOB: 1 para 6 personas Particulares principales: Largo total: 88.8 m Longitud entre perpendiculares: 82.0 m Ancho moldeado: 19.0 m Profundidad a la cubierta principal: 8.0 m Calado máximo: 6.6 m Proyecto de diseño: 6.0 m Peso muerto a 6.6 m: 3800 Toneladas Velocidad de prueba: 15 nudos Tripulación: 69 personas Hijos de J. BUQUE DE INVESTIGACIÓN SÍSMICA 3D Naviero: GECO OCCIDENTAL WG COLUMBUS Construido: 2009 Casco Nº 1657. WG COLUMBUS Research/Survey Vessel IMO: 9452945 MMSI: 212764000 Identificativo de llamada: 5BNS2 Bandera: Cyprus [CY] AIS Tipo de Buque: Reserved Arqueo bruto: 6922 Peso muerto: 3700 t Eslora Total x Manga Máxima: 88.8m × 19.02m Año de construcción: 2009 Estado: Standby.


 Equipo para carga: Una grúa de nudillo Electrohidráulica Jib de cubierta de 12 T a 17 m Capacidad de tanques: Capacidad de combustible (): 1513 m3 Lub. Capacidad de aceite: 82 m3 Capacidad de agua dulce: 1050 m3 Capacidad de agua de lastre: 1924 m3 Urea: 69 m3 Equipo de envío: Sistema de posicionamiento dinámico DP 2 con joystick Unidades de Reactores Catalíticos para el tratamiento de gases de escape Componentes principales del equipo sísmico: - 3 Compresor de aire sísmico de alta presión- 12 carretes sísmicos de Streamer- 6 carretes de pistola- 2 botes de trabajo Dispositivos de ahorro de vida:

domingo, 4 de febrero de 2018

El grupo Argentino Moscuzza sigue apostando a la renovación de sus herramientas.

El grupo Argentino Moscuzza sigue apostando a la renovación de sus herramientas productivas con la mira puesta en la calidad final del producto, la empresa incorporara  el buque congelador de arrastre de última tecnología construida en los grandes astilleros Vigueses de Armón Vigo el nuevo "José Américo".
El grupo Argentino Moscuzza 


La unidad tiene una escala de 39,8 metros y un sistema de pesca diseñado para los ingenieros de Industrias Ferri que también tiene la ciudad industrial de Vigo. Estar en la pesca del langostino. Su arribo a la Argentina está previsto para finales de febrero: "Llegará a veinte o veinticinco días", reveló una fuente consultada por (Información Martina y Naval)

El grupo Argentino Moscuzza 


El Buque presenta un diseño y tecnología tecnológicos de última generación, todos los equipos de navegación y posicionamiento GPS de última generación para poder ser eficiente en sus áreas de pesca y en su comedero en aguas del Atlántico, lo que le permite optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur, ahora, llegó el momento de emprender la travesía de cruzar el Océano Atlántico. Después de pertrecharse con animales y combustible para su larga travesía por Las Islas Canarias, rumbo hacia aguas Argentinas.

La compañía Argentina Moscuzza, contando esta incorporación, exhibe una flota de títulos: cuenta con tres fresqueros, cinco tangoneros congeladores, tres congeladores, arrastreros y dos potos dedicados a la pesca de calamar, es una de las grandes compañías mayores de la Argentina en esta clase de pesca y quizás la más eficiente con el medio ambiente.

El grupo Argentino Moscuzza 


Mediante la incorporación del súper arrastrero "José Américo" busca optimizar la calidad final del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes, en los planos de la empresa figura al menos dos más de su tipo en el futuro mediato, que ya está en proceso de construcción en los astilleros Vigueses de Armón Vigo.

Fishing  trawler José Américo IMO: 9829318 MMSI: 701118000 Call sign: LW5379 Flag: Argentina [AR] AIS Ship Type: Wing In Grnd Gross tonnage: - Dead weight: - Total Length x Maximum Sleeve: 47m × 11.1m Year of construction: 2018 Status: Active.

sábado, 3 de febrero de 2018

El grupo Moscuzza incorpora un moderno buque el “José Américo”

Shipyard Armon
 compañía Argentina de Moscuzza.
 Vigo, entregó este arrastrero con la última tecnología para pescar en aguas de hemisferio del cono sur  del Atlántico,  para la compañía Argentina de Moscuzza.

Entregó el primero de los dos arrastreros que tiene en cartera para Argentina. El José Américo, la embarcación tiene una eslora  de unos 40 metros y sobre doce metros de manga, hoy hizo la última prueba de la Ría de Vigo y de seguido por la tarde sobre las seis atraco en los pantalanes de Beiramar de Vigo para pertrecharse de víveres y hacer bunker y salir mañana rumbo a la Argentina. Fue botado en agosto pasado, mide 39,80 m de eslora, 12 metros  de manga y 5,40 m de puntal y está previsto que esté operativo en la próxima campaña de langostino.

 compañía Argentina de Moscuzza.


Nombre buque JOSE AMERICO (ARMON 105) IMO 9829318 MMSI: 224312000 Tipo de buque pesquero de arrastre de altura congelador: Dimensiones Eslora 48 x Manga 12 x puntal: 5,4 m año de  construcción: -2018:

Moscuzza incorporará el “José Américo” a su flota el nuevo buque está en Se caracteriza por su diseño moderno y prestaciones tecnológicas.

El grupo Moscuzza está a punto de incorporar un moderno buque pesquero a su flota. La embarcación lleva por nombre “José Américo” y está en etapa final de construcción en el astillero español Armón Vigo. La puesta a punto general empezó hoy con las pruebas de mar oficiales antes de su entrega y de que pueda emprender su largo periplo hacia la Argentina.
El barco presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permitirán optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las siempre complejas aguas de nuestro Atlántico Sur.


El buque presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permiten optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur. La incorporación del "José Américo" apunta a mejorar la calidad del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes. La propia prensa española como Faro de Vigo que marca el objetivo de marcar la diferencia, al convertirse en el más moderno de la flota local.

 JOSE AMERICO Buque pesquero construido por astilleros Armón Vigo OMI: 9829318 MMSI: 224312000 Señal de llamada: - Bandera: Argentina  [AR] Tipo de buque AIS: Tonelaje bruto: - Peso muerto: - Longitud total x Amplitud extrema: 40 m × 12 m. Año Construido: 2018 Estado: activo.

A su entrega es el más moderno en su clase y pasará a formar parte de la flota de Moscuzza, que cuenta con cuatro pesqueros  congeladores, con una capacidad de bodega de unas 2.300 toneladas, además de cinco toneladas de altura por 115 toneladas y un potero de 800 toneladas, este arrastrara con las redes  de la misma manera que la pesca del langostino.

viernes, 2 de febrero de 2018

Los astilleros Armón Vigo, entrego este arrastrero "JOSE AMERICO"

Los astilleros Armón Vigo, entrego este arrastrero con la última tecnología para pescar en aguas de hemisferio del cono sur  del Atlántico,  para la compañía Argentina de Moscuzza.

 JOSE AMERICO Buque pesquero 

Entregó el primero de los dos arrastreros que tiene en cartera para Argentina. El José Américo, la embarcación tiene una eslora  de unos 40 metros y sobre doce metros de manga, hoy hizo la última prueba de la Ría de Vigo y de seguido por la tarde sobre las seis atraco en los pantalanes de Beiramar de Vigo para pertrecharse de víveres y hacer bunker y salir mañana rumbo a la Argentina. Fue botado en agosto pasado, mide 39,80 m de eslora, 12 metros  de manga y 5,40 m de puntal y está previsto que esté operativo en la próxima campaña de langostino.

El buque presenta un diseño moderno y atributos tecnológicos de última generación, que le permiten optimizar la navegación, la seguridad y las operaciones en las aguas subterráneas del Atlántico Sur. La incorporación del "José Américo" apunta a mejorar la calidad del producto, siguiendo las exigencias de los mercados internacionales a los que el grupo provee en los cinco continentes. La propia prensa española como Faro de Vigo que marca el objetivo de marcar la diferencia, al convertirse en el más moderno de la flota local.

 JOSE AMERICO Buque pesquero construido por astilleros Armón Vigo OMI: 9829318 MMSI: 224312000 Señal de llamada: - Bandera: Argentina  [AR] Tipo de buque AIS: Tonelaje bruto: - Peso muerto: - Longitud total x Amplitud extrema: 40 m × 12 m. Año Construido: 2018 Estado: activo.

A su entrega es el más moderno en su clase y pasará a formar parte de la flota de Moscuzza, que cuenta con cuatro pesqueros  congeladores, con una capacidad de bodega de unas 2.300 toneladas, además de cinco toneladas de altura por 115 toneladas y un potero de 800 toneladas, este arrastrara con las redes  de la misma manera que la pesca del langostino.

3KMI Imagen para el sector naval en Vigo y España

3KMI Naval surge de la unión de 3MI Grupo, Ikusmira y KMI Vigo, avalado con sus más de 25 años de experiencia en el sector naval, destacando su especialización en el sector de producción de video, fotografía, diseño y prensa..
3KMI Imagen para el sector naval en Vigo y España


3KMI Naval está desarrollando un portal Web, para crear un punto de encuentro para la Industria Naval Española que permitirá, en breve, acceder a un completo banco de fotografías y vídeos con cientos de buques construidos y últimas entregas. Imágenes de alto contenido técnico en muchos casos para múltiples usos de astilleros y suministradores: publicidad, comercial, técnicos…


En Navalia 2010, 3KMI Naval estará presente en diversos proyectos de imagen destacando el video, diseño gráfico en los stands de Armón y Fernández Jove S.A., entre otros. 3KMI Naval dispone de tres centros de producción en Zarautz (Guipuzcoa), Cicero (Cantabria) y Vigo.

martes, 30 de enero de 2018

Buque científico y oceanográfico construido por astilleros de Armón Vigo.

 B/O “RAMON MARGALEF” Buque científico y oceanográfico construido por astilleros de Armón Vigo.

  B/O “RAMON MARGALEF” 


IMO: 9524633 MMSI: 224511000 Señal de llamada: EAEF Bandera: España [ES] Tipo de buque AIS: Otro Tonelaje bruto: 988 Peso muerto: 230 t Longitud total x amplitud extrema: 47.3m × 10.5m Año de construcción: 2009 Estado: Activo.

El buque oceanográfico B/O Ramón Margalef, con 46 metros de eslora y una inversión superior a los 18 millones de euros, está especialmente diseñado para la investigación oceanográfica y pesquera, incluyendo el estudio integrado de los ecosistemas, concepto que introdujo el investigador catalán Ramón Margalef, pionero de la ecología moderna en España.

Este proyecto se enmarca en el plan de renovación de la flota oceanográfica del Instituto Español de Oceanografía (IEO), en el cual se incluye la construcción de un segundo buque gemelo del B/O  Ramón Margalef, el B/O Ángeles Alvariño,.


Oceanográfico B/O “Ramón Margalef “Bandera de España Historial Astillero Astilleros Armón en Vigo, España Tipo Buque oceanográfico Operador Instituto Español de Oceanografía Puerto de registro Vigo Botado 21 de febrero de 20111 Asignado Septiembre de 2011 Características generales Desplazamiento Registro bruto: 988 t Peso muerto 230 t Eslora 46,7 m Manga 10,50 m Puntal 4,6 m Calado 4 m Propulsión 3 alternadores diesel Guascor F480TA-SG1 alternador de puerto Guascor F48TA-SG1 alternador de emergencia Guascor H33T 2 motores eléctricos2 hélices de ø2,3 m Hélices transversales a proa y popa Potencia Alternadores diesel: 3 × 1040 hp Alternador de puerto: 274 hp Motores eléctricos: 2 × 900 Kw Velocidad 13 nudos Autonomía 20 ;días Tripulación 12+2 Capacidad 9 investigadores.

lunes, 29 de enero de 2018

Buque multipropósito “POLAR KING” construido en Freire shipyard Vigo.

Buque multipropósito  “POLAR KING”  -Offshore Supply Ship construido en astilleros de Freire Shipyard de Vigo. IMO: 9523366 MMSI: 209023000 Identificativo de llamada: 5BDF3 Bandera: Cyprus [CY] AIS Tipo de Buque: Other Arqueo bruto: 7238 Peso muerto: 6283 t Eslora Total x Manga Máxima: 110.6m × 20m Año de construcción: 2011 Estado: Activo.

 Buque multipropósito  “POLAR KING” 

 
El Polar King es un buque submarino multipropósito diseñado especialmente para operar bajo condiciones climáticas severas con alta capacidad de maniobra y mantenimiento de estaciones. El buque presta servicios que incluyen operaciones de construcción en alta mar (CSV), inspección, mantenimiento y reparación (IMR).

Polar King se construyó en el astillero Freire en España y se entregó en marzo de 2011. El buque se completa con una grúa de 150 toneladas Active Heave Compensated (AHC), dos WROV, alojamiento para 112 personas y ofrece una cubierta flexible de 960 m² para una variedad de operaciones. Está diseñado con características ambientales para el servicio mundial, cumple con SPS 2008 y con un diseño limpio y un pasaporte verde.
Especificaciones Generales .

"Polar King", IMO 9523366 Designado ST-254L CD, es una embarcación ROV Survey / Construcción Vessel especialmente diseñada por Skipsteknisk AS y construida por C.N.P Freire S.A, Spain, yard no. 703 para el propietario Sea 4 AS, Noruega. Fue entregado en 2011.


El buque está especialmente diseñado para funcionar bajo condiciones climáticas severas y con alta maniobrabilidad y capacidad de mantenimiento de la estación. Características principales Longitud  eslora sobre los 110.60 m Longitud entre p.p. 97,80 m Ancho manga moldeado 20.00 m Profundidad a la cubierta principal 9.80 m Calado máximo aprox. 7.60 m DWT en SWL / 7.60 m aprox. 5700 toneladas Tonelaje bruto 7238 toneladas Velocidad 15 nudos Alojamiento 120 personas tripulantes.

Sismico POLAR DUCHESS -Vessel Research / Survey.

Sismico POLAR DUCHESS -Vessel Research / Survey Vessel IMO: 9378216 MMSI: 209108000 Señal de llamada: 5BJC3 Bandera: Chipre [CY] Tipo de buque AIS: Otro Tonelaje bruto: 7142 Peso muerto: 2978 t Longitud total x amplitud extrema: 102.2m × 19.2m Año de construcción: 2011 Estado: Activo.
 Sísmico POLAR DUCHESS -Vessel Research

 GENERAL Propietario / Gerente Shearwater Geoservices / GC Rieber Envío Puerto de registro Limassol Bandera de Chipre Número IMO 9378216 Clasificación DNV Construido 2011 Capacidad de combustible 1820 cu. metro Longitud 106.8m Haz 19.2m en la línea de flotación / 22m Max Draft 6.5m Tonelaje bruto 7.689 toneladas Propulsión total 2 x 7100 kW Acimut azimutal 1 x Rolls Royce - UL 2001 CP - 2100 kW Velocidad de crucero 17 nudos Literas 60 literas Helipuerto hasta S92 Bollard Pull Aprox. 200 T



RTQC Campo lejano del campo cercano Procesamiento rápido FUENTE SÍSMICA Pistolas de aire comprimido LL hasta 10.000 cu. en @ 2000 psi Gun Control System Seamap Gunlink 4000 Compresores 3 X LMF 1695 SCFM Presión de funcionamiento 2000 PSI SISTEMA SÍSMICO Streamer Type Sercel Sentinel Configuraciones de cables sísmicos de hasta 12 Streamers Sistema de navegación Orca Streamer Positioning & Steering Nautilus.

domingo, 28 de enero de 2018

“PGS APOLLO” Buque Buque de Investigación oceanografico.

Buque “PGS APOLLO” - Buque de Investigación / sísmico construido por factorías de Vulcano en Vigo. IMO: 9378228 MMSI: 311056100 Señal de llamada: C6ZH9 Bandera: Bahamas [BS] Tipo de buque AIS: Otro Tonelaje bruto: 7131 Peso muerto: 2200 t Longitud total x amplitud extrema: 106.8m × 19.2m Año de construcción: 2010 Estado: Activo.

Buque “PGS APOLLO” Sismico

General "PGS Apollo", designado ST-321, es un buque de investigación sísmica construido su casco  en Juliana Const. S.A, España, yarda no. 534 para el propietario PGS Falcon AS. Fue entregado en 2010. El buque está destinado a todo el mundo, y está equipado y preparado para remolcar 12 cables de grabación larga duración.

Se han enfatizado las siguientes características: Seguridad para la tripulación Alta capacidad de remolque Casco de baja resistencia diseñado para alta velocidad de tránsito Alta redundancia.

 Características principales Longitud en todos los 102.00 m Longitud entre p.p. 92,10 m Anchura moldeada 19.20 m Profundidad a la cubierta principal 8.00 m Profundidad para puentear la cubierta 18.80 m Calado máximo (escantilllo) aprox. 6.50 m Peso muerto a 6.00 m aprox. 2400 toneladas Tonelaje bruto 7131 toneladas Velocidad 18 nudos Alojamiento 60 personas de tripulación + hospital IMO 9378228.


Lanzado en 2010, el PGS Apollo es capaz de remolcar hasta 12 cuerdas de grabación de larga duración. Está totalmente equipada con tecnología de adquisición de Geo Streamer® de banda ancha y doble sensor y tiene una excelente dinámica en el mar. Potentes motores permiten a este buque alcanzar altas velocidades de tránsito, acortando significativamente el tiempo que se pasa entre proyectos.

sábado, 27 de enero de 2018

NAIA ex Pegaso IMO : 9462782 Yate del tipo oceanográfico construido por astilleros Freire.

NAIA ex Pegaso IMO :  9462782 Yate del tipo oceanográfico construido por astilleros Freire Shipyard de Vigo MMSI:  235099749 Identificativo de llamada:  2GQV2 Bandera:  (United Kingdom ) [GB] AIS Tipo de Buque: yacht Arqueo bruto:  2059 Peso muerto:  423 t Eslora Total x Manga Máxima:  74 m × 13 m Año de construcción:  2011 Estado:  Activo.
 NAIA ex Pegaso IMO :  9462782


Eslora total 73,60 m. Eslora entre pp 60,84 m. Manga 13,20 m. Autonomía 10.000 millas marinas. Posicionamiento Dinámico Kongsberg  DP1 Helipad  Para vuelos diurnos y nocturnos Clasificación+100 A1 "Research Vessel", Ice Class 1D, +LMC + CCS, UMS Tripulación 26 personas  Pasajeros 12 personas VELOCIDAD 17 nudos.

 CAPACIDAD COMBUSTIBLE 342,69 m3  POTENCIA Motores principales Caterpillar 2 x 2.350 KW Auxiliares Caterpillar 3 x 450 KW Hélice transversal 295 KW  Hélice de popa 2 x 132 KW.
 Tiene también unos sofisticados equipos de última tecnología para desarrollar misiones científicas y cumplir con los estándares que suelen llevar estos tipos de buques científicos y también para poder realizar investigaciones en cualquier parte de mundo, como son laboratorios de químicos y geofísicos, y está equipado con robots, ecosonda, perfilador de fondo.

Navegación por satélite y GPS y también ADP tiene los más avanzados equipos tecnológicos como los de comunicaciones por vía satelital que está en la actualidad en el mercado también lleva SLB (sistema de localización de buques vía satélite) o lo que es lo mismo, VMS (vessel monitoring  sistema  satélite).


El megayate Pegaso Con 73,5 metros de eslora y 13 de manga, llevara a 33 tripulantes e investigadores en total, el buque oceanográfico incorpora los sistemas más sofisticados del mundo como puede ser su mini submarino con capacidad de llevar a 6 tripulantes y se puede sumergir a casi 200 metros de profundidad, también tiene un helipuerto retráctil para aterrizaje y despegue de helicópteros, lo que no estoy informando es si lo llevaran a bordo, habrá que investigar o documentarse de una buena fuente de información.

Construido en astilleros Factoría Vulcano de Vigo Pruebas de mar.

Construido en astilleros Factoria Vulcano de Vigo Pruebas de mar 24/03/2010.
 RN PRIVODINO
 RN PRIVODINO

Características principales
Eslora total   176,10 m. Eslora entre p.p.   169,93 m. Manga de trazado   29,80 m. Puntal de trazado   14,00 m. Calado de escantillonado 9,90 m. Peso Muerto. 30.720 toneladas Potencia propulsora   .8.675 Kw Velocidad en pruebas.   16,03 Nudos Velocidad en servicio (al 85% del M.C.R).  15,0 Nudos Tripulación   28 personas GT (IMO 69)   .. 19.986 GT NT (IMO 69)   9.194 GT.

 Tanques Capacidad
 Capacidad de tanques de DO   195.00 m3 Capacidad de tanques de fuel oil  1282.00 m3 Capacidad de tanques de agua dulce   261.00 m3 Capacidad de tanques de aceite  120.00 m3 Capacidad de tanques de agua de lastre   15.133.00 m3
Capacidad de carga Capacidad Tanques de carga.  34669 m3 Capacidad tanques slops  691 m3

  La zona de carga está dividida en 12 tanques de carga más de tanques slop de acero pintado. El volumen total de los tanques de carga llenos al 100% es de 34300 m3. Dispone de 6 segregaciones de carga y una bomba de pozo profundo en cada uno de los tanques, tanto en la carga como en la slop.
Otras características
Buque que ha sido diseñado y desarrollado para operar y operar en condiciones climatológicas de frío extremo del Mar Ártico, con un espesor del hielo de más de 1 metro:

  La cota "1 A Super", que implica una potencia propulsiva especial (10.500 kW instalados), así como proa y popa de diseño especial para navegar en los hielos en marcha avante y atrás.

 El timón especial que dispone de protección y cuchilla cortahielos.

 Todos los sistemas se han dimensionado para trabajar en condiciones ambientales de -30 ºC, lo que implica el uso de materiales especiales en equipos a la intemperie (uso extensivo de acero grado E en la construcción de los equipos y elementos no intemperie), así como un sistema complejo para evitar la formación de hielo y para su eliminación, según la clasificación de clasificación DEICE.

 El casco se ha diseñado y construido para condiciones especiales de -35 ºC, Se han realizado ensayos específicos de comportamiento para navegación


viernes, 26 de enero de 2018

C.N.P.FREIRE, S.A Término en su día la construcción del velero para Indonesia

 “KRI BIMA SUCI” Buque escuela de Indonesia  - Velero construido en los astilleros de Freire Shipyard de Vigo con el OMI: 9792319 MMSI: 525014092 Identificativo de llamada: YBIE2 Bandera: Indonesia [ID] AIS Tipo de Buque: Velero Arqueo bruto: - Peso muerto: - Eslora Total x Manga Máxima: 111m × 13 m Año de construcción: 2017 Estado: Activo.

 “KRI BIMA SUCI” Buque escuela de Indonesia  



 C.N.P.FREIRE, S.A Término en su día la construcción del velero  para el Ministerio de Defensa de Indonesia el buque escuela de 110 mts, de eslora que dispone de un aparejo tipo Bricbarca y 3350 m2 de velamen. Su función primordial es el entrenamiento de cadetes para la Armada de Indonesia, con una capacidad para 200 personas a bordo, de los cuales 120 para cadetes en formación.

El Velero “KRI BIMA SUCI” Es un buque de entrenamiento de cadetes de la Armada de Indonesia combina un diseño clásico con las últimas tecnologías navales. Su motor principal de 1.300 Kw puede alcanzar velocidades de 12 nudos, con una velocidad máxima debajo de la vela de 15 nudos. Al igual que su predecesor, el barco participará en carreras internacionales y misiones de buena voluntad.

Se tripulación será de 66 marineros, bajo el mando del Capitán Sutarmono, ha estado realizando ejercicios de navegación a bordo del KRI  Bima Suci  por la costa de Galicia  y por la Ría de Vigo antes de que  emprendiera el viaje a su puerto base en Surabaya, en la costa norte de la isla de Java.

El nuevo buque escuela  Kri Bima Suci (de aparejo tipo Bricbarca, al estilo bergantín) sustituirá en breve al veterano “KRI Dewaruci”, construido en Alemania en 1953, y se convertirá en la Joya de la Corona de la Marina indonesia, con funciones de “embajador flotante” del país en puertos de todo el mundo. Su denominación responde al nombre de uno de los principales héroes de la mitología javanesa, símbolo de fuerza, valentía y rectitud, que está representado en el mascarón de proa.