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martes, 17 de abril de 2018

Botadura del Markus por Freire Shipyard de Vigo para Groenlandia.

Markus arrastrero 




Today Tuesday, April 17, the launching in the shipyards of P. Freire Shipyard de Bouzas, of the trawler vessel for Greenland, took place in this launch the Tugboat tugboat Nosa Terra de Vigo Alejando José and the Botamavi Boteros and mooring boats also from Vigo.

The shipbuilding factory Paulino Freire (Freire Shipyard) has launched the trawler named Markus, it is the first of the two fishing vessels awarded to the Vigo shipyard by the companies Qajaq Trawl and Polar Seafood Greenland. They are twin boats of 80 meters in length that have the design of the technical office Rolls Royce Marine.
 shipyards of P. Freire Shipyard de Bouzas


 This freezer vessel will also incorporate the latest technologies for these types of vessels that are dedicated to shrimp fishing in the Arctic. These prawns are usually caught in the Barents Sea, often at a depth of 200-500 and also in the North Sea. and Skagerrak: North Atlantic, which is why these trawlers are the best in their construction and are equipped with the most advanced equipment for this type of fishing in coastal and fjords: in most of the fjords of the Greenlands and coastal regions, often at a depth of 200-500 meters.

The trawler, for Qajaq Trawl, will be delivered before the end of the year. With dark green helmet, it is the construction number 715 of the Vigo factory, its hull was reinforced to work in icy waters.

Hoy martes dia 17 abril, se llevo a cabo la botadura en los astilleros de P. Freire Shipyard de Bouzas, del buque arrastrero para Groenlandia, participaron en esta botadura el remolcador de Remolcadores Nosa Terra de Vigo Alejando José y las lanchas de Botamavi Boteros y amarradores también de Vigo.

 arrastrero bautizado con el nombre Markus

La factoría de construcciones Navales Paulino Freire (Freire Shipyard) ha botado el arrastrero bautizado con el nombre Markus, es el primero de los dos pesqueros adjudicados al astillero vigués por parte de las firmas Qajaq Trawl y Polar Seafood Greenland. Se trata de barcos gemelos de 80 metros de eslora que cuentan con diseño de la oficina técnica Rolls Royce Marine.

 Este buque congelador también llevara incorporado las últimas tecnologías para este tipo de buques que se dedicaran a la pesca de gambas del ártico  se suele pescar estas gambas en el mar de Barents  a menudo a una profundidad de 200-500 y también en  el mar del norte y Skagerrak: Atlántico Norte, por eso estos buques arrastreros son de lo mejor en su construcción y se le equipa con los más avanzados equipos para este tipo de pesca en costeras y de fiordos: en la mayoría de los fiordos Groenlandeses y las regiones costeras, a menudo a una profundidad de 200-500 metros.
El arrastrero, para Qajaq Trawl, se entregará antes de final de año. Con casco verde oscuro, es la construcción número 715 de la factoría viguesa, su casco fue reforzado para trabajar en aguas gélidas.

Instalación en Freire Shipyard el Mascarón de proa en la mayoría de los veleros de los siglo s XVI al XIX.


Mascarón de proa en la mayoría de los veleros de los  siglo s XVI al XIX
El mascarón de proa es una figura decorativa generalmente tallada en madera y ornamentada o pintada que llevaban antiguamente los buques en la parte alta del tajamar, según la jerarquía de la embarcación que engalanaba.

 Aun hoy en día se suele pones en los grandes veleros como por ejemplo  en el buque escuela de la armada de Indonesia  el KRI Bima  Suci , construida y diseñada por el escultor  español José Molares que fu colocado en los astilleros de Freire , son tallas de madera o de fundición de bronce que se pueden ver en la  proa de los grandes veleros.

Su uso fue muy generalizado entre los siglos XVI al XIX en los galeones que surcaron los mares. Paulatinamente fue desapareciendo con la irrupción de los buques de acero de la Primera Guerra Mundial. Tenía el doble objeto de decorar y servir como identificación a una sociedad marinera, en aquellas épocas no alfabetizada en su conjunto.

Mascaron del kri Bima Suci 




 Mascaron del kri Bima Suci



Mascaron del kri Bima Suci 





Mask of prow in the majority of the sailboats of the XVIth century to the XIXth century
The figurehead is a decorative figure usually carved in wood and ornamented or painted that formerly carried the ships in the upper part of the tajamar, according to the hierarchy of the boat that adorned. 
Even today you usually put on the big sailboats like for example in the school ship of the Indonesian Navy the KRI Bima Suci, built and designed by the Spanish sculptor José Molares that was placed in the shipyards of Freire, they are wood carvings or cast bronze that can be seen in the prow of the tall ships.

Its use was very widespread between the sixteenth and nineteenth centuries in the galleons that sailed the seas. Gradually it was disappearing with the irruption of the steel ships of the First World War. It had the double purpose of decorating and serving as an identification to a marine society, in those times not literate as a whole.

lunes, 29 de enero de 2018

Buque multipropósito “POLAR KING” construido en Freire shipyard Vigo.

Buque multipropósito  “POLAR KING”  -Offshore Supply Ship construido en astilleros de Freire Shipyard de Vigo. IMO: 9523366 MMSI: 209023000 Identificativo de llamada: 5BDF3 Bandera: Cyprus [CY] AIS Tipo de Buque: Other Arqueo bruto: 7238 Peso muerto: 6283 t Eslora Total x Manga Máxima: 110.6m × 20m Año de construcción: 2011 Estado: Activo.

 Buque multipropósito  “POLAR KING” 

 
El Polar King es un buque submarino multipropósito diseñado especialmente para operar bajo condiciones climáticas severas con alta capacidad de maniobra y mantenimiento de estaciones. El buque presta servicios que incluyen operaciones de construcción en alta mar (CSV), inspección, mantenimiento y reparación (IMR).

Polar King se construyó en el astillero Freire en España y se entregó en marzo de 2011. El buque se completa con una grúa de 150 toneladas Active Heave Compensated (AHC), dos WROV, alojamiento para 112 personas y ofrece una cubierta flexible de 960 m² para una variedad de operaciones. Está diseñado con características ambientales para el servicio mundial, cumple con SPS 2008 y con un diseño limpio y un pasaporte verde.
Especificaciones Generales .

"Polar King", IMO 9523366 Designado ST-254L CD, es una embarcación ROV Survey / Construcción Vessel especialmente diseñada por Skipsteknisk AS y construida por C.N.P Freire S.A, Spain, yard no. 703 para el propietario Sea 4 AS, Noruega. Fue entregado en 2011.


El buque está especialmente diseñado para funcionar bajo condiciones climáticas severas y con alta maniobrabilidad y capacidad de mantenimiento de la estación. Características principales Longitud  eslora sobre los 110.60 m Longitud entre p.p. 97,80 m Ancho manga moldeado 20.00 m Profundidad a la cubierta principal 9.80 m Calado máximo aprox. 7.60 m DWT en SWL / 7.60 m aprox. 5700 toneladas Tonelaje bruto 7238 toneladas Velocidad 15 nudos Alojamiento 120 personas tripulantes.

viernes, 26 de enero de 2018

C.N.P.FREIRE, S.A Término en su día la construcción del velero para Indonesia

 “KRI BIMA SUCI” Buque escuela de Indonesia  - Velero construido en los astilleros de Freire Shipyard de Vigo con el OMI: 9792319 MMSI: 525014092 Identificativo de llamada: YBIE2 Bandera: Indonesia [ID] AIS Tipo de Buque: Velero Arqueo bruto: - Peso muerto: - Eslora Total x Manga Máxima: 111m × 13 m Año de construcción: 2017 Estado: Activo.

 “KRI BIMA SUCI” Buque escuela de Indonesia  



 C.N.P.FREIRE, S.A Término en su día la construcción del velero  para el Ministerio de Defensa de Indonesia el buque escuela de 110 mts, de eslora que dispone de un aparejo tipo Bricbarca y 3350 m2 de velamen. Su función primordial es el entrenamiento de cadetes para la Armada de Indonesia, con una capacidad para 200 personas a bordo, de los cuales 120 para cadetes en formación.

El Velero “KRI BIMA SUCI” Es un buque de entrenamiento de cadetes de la Armada de Indonesia combina un diseño clásico con las últimas tecnologías navales. Su motor principal de 1.300 Kw puede alcanzar velocidades de 12 nudos, con una velocidad máxima debajo de la vela de 15 nudos. Al igual que su predecesor, el barco participará en carreras internacionales y misiones de buena voluntad.

Se tripulación será de 66 marineros, bajo el mando del Capitán Sutarmono, ha estado realizando ejercicios de navegación a bordo del KRI  Bima Suci  por la costa de Galicia  y por la Ría de Vigo antes de que  emprendiera el viaje a su puerto base en Surabaya, en la costa norte de la isla de Java.

El nuevo buque escuela  Kri Bima Suci (de aparejo tipo Bricbarca, al estilo bergantín) sustituirá en breve al veterano “KRI Dewaruci”, construido en Alemania en 1953, y se convertirá en la Joya de la Corona de la Marina indonesia, con funciones de “embajador flotante” del país en puertos de todo el mundo. Su denominación responde al nombre de uno de los principales héroes de la mitología javanesa, símbolo de fuerza, valentía y rectitud, que está representado en el mascarón de proa.

jueves, 25 de enero de 2018

Ship JANAN RV - Buque de Investigación y oceanográfico.

JANAN RV “Buque de Investigación y oceanografía bandera de Qatar universidad de Doha construido por astilleros de Paulino Freire de Vigo Galicia en el año de 2011.

Ship  JANAN RV - Buque de Investigación  y oceanográfico construido por astilleros Freire shipyard  IMO: 9488906 MMSI: 466078000 Identificativo de llamada: A7D6649 Bandera: Qatar [QA] AIS Tipo de Buque: Otro Arqueo bruto: 808 Peso muerto: 242 t Eslora Total x Manga Máxima: 42.81m × 10m Año de construcción: 2011 Estado: Activo.
 Ship  JANAN RV - Buque de Investigación


IMO NUMBER 9488906 MMSI CODE466 078000 VESSEL TYPE RESEARCH/SURVEY VESSEL GROSS TONNAGE 808 tons SUMMER DWT242 tons BUILD 2011 BUILDER CONSTRUCCIONES NAVALES FREIRE VIGO – SPAIN FLAG QATAR HOME PORT DOHA MANAGER/OWNER QATAR UNIVERSITY DOHA – QATAR CLASS SOCIETY LLOYD´S SHIPPING REGISTER

VESSEL DETAILS CLASS LAST DRYDOCK SURVEY2
011 Dec 14 LAST SPECIAL SURVEY 2011 Dec 14 NEXT DRYDOCK SURVEY 2014 Dec 13 NEXT SPECIAL SURVEY2016 Dec 13 GENERIC SPEED (SERVICE) 14,0 kn DIMENSIONS BREADTH EXTREME 10,00 m BREADTH MOULDED 10,00 m DEPTH6, 30 m DRAUGHT 4,33 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 36,46 m LENGTH OVERALL 42,81 m TONNAGES NET TONNAGE 242 t LOADLINE DISPLACEMENT (SUMMER) 1157 STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL
ENGINE


ENGINE BUILDER WARTSILA FINLAND ENGINE CYLINDERS 8 ENGINE POWER 3200 KW ENGINE STROKE 200 mm CONTACTS CALL SIGN A7D6649.

martes, 16 de enero de 2018

RRS Discovery Propietario: NERC Research Buque científico oceanográfico

Buque científico oceanográfico Nombre: RRS Discovery Propietario: NERC Research Ship Unit Constructor: C.N.P. Freire, S.A. Costó: £ 68 millones Dispuesto: 16 de febrero de 2011 Lanzamiento: 6 de abril de 2012 Completado: 3 de junio de 2013 Identificación: Número de IMO: 9588029 Número de MMSI: 235091165 Señal de llamada: 2FGX5 Estado: en servicio.
 Buque científico oceanográfico Nombre: RRS Discovery 


Características generales Clase y tipo: Lloyd's + 100A1, Ice 1D, LMC, UMS, DP (AM), IWS, EP, Buque de investigación Desplazamiento: 6260 toneladas eslora: 99.7 m Haz: 18 m Calado: 5.1 - 6.6 m Potencia instalada: Wärtsilä 8L20 - 4x 1770 Kw Propulsión: 2 impulsores Azimuth (5 palas, paso fijo) Un azimut retráctil hacia adelante (1,350kW) Propulsor de chorro de agua One Te Gill (1.700 kW) Velocidad de crucero: 12 nudos Tripulación: 24 tripulación  del buque, 28 científicos
 RRS Discovery es un buque de la Royal Research Ship operado por el Natural Environment Research Council.
 Buque científico oceanográfico Nombre: RRS Discovery 

 El barco es el tercer buque de este tipo que se construirá y llevará el nombre del barco utilizado por Robert Falcon Scott en su expedición a la Antártida de 1901-1904.
RRS Discovery fue construido como un reemplazo para  RRS  Discovery anterior en el papel de investigación del "océano azul". [1] El barco fue ordenado en 2010 desde C.N.P. El astillero Freire en Vigo, y fue lanzado en abril de 2012. RRS Discovery fue entregado al NERC en el verano de 2013 durante un período de pruebas en el mar antes de su despliegue inicial planificado. 
 Buque científico oceanográfico Nombre: RRS Discovery 



El barco está equipado con espacios de laboratorio flexibles, lo que permite que los laboratorios se adapten a la naturaleza de las diferentes actividades científicas previstas para cada crucero. RRS  Discovery también está equipado con un sistema  hidroacústico avanzado en tres partes principales; un par de ecosondas principales más un hidrófono se instalan en una instalación especial de "ampolla" en la quilla del barco, mientras que ella también lleva un par de "quillas de caída" que contienen más ecosondas, hidrófonos y cámaras CCTV.  RRS Discovery también es capaz de operar el ROU Isis del Centro Nacional de Oceanografía.

lunes, 15 de enero de 2018

"Bap Carrasco" Construido en los astilleros de Freire “Shipyards P. Freire”

Otra joya construida  en su momento por astilleros  de la Ría de Vigo  el BAP Carrasco: Buque científico de investigación oceanográfica para la armada del Perú construido en los astilleros de Freire “Shipyards P. Freire”

Especificaciones generales de construcción: Nombre del barco FREIRE 710: Imo 9770464 mmsi 224693000 Indicativo OBMT Bandera del Perú: Tipo de buque de servicio Buque de investigación Estatus de Buque estandarizado: Fecha Normalizada 27/12/2016 Cubiertas Número 1: eslora total 95.0:M. manga 18.0: Tonelaje bruto 5716 Peso muerto 1400.

El navío, adquirido por un valor cercano a los 100 millones de dólares, tiene 95 metros de eslora, casco de acero, sistema de propulsión diesel eléctrico con propulsores acimutales auxiliares, capacidad para mantenerse en posición incluso ante la presencia de corrientes fuertes y una amplia zona de laboratorios, entre otros.

BAP Carrasco

De acuerdo al fabricante, el navío de investigación oceanográfica prestará servicios tanto en aguas peruanas como en la Antártida, donde Perú dispone de una base y, para ello, el buque cumplirá con la notación de clase polar PC7, pensada para embarcaciones de casco de acero que sin ser rompehielos pueden navegar en aguas con abundante presencia de hielos.

El pertenecer a la clase PC7 significa que el buque peruano podrá operar en los meses de verano y otoño antártico, en mares con presencia de hielo fino de reciente formación e incluso con algunas incrustaciones antiguas de hielo. Tanto el diseño de la estructura del casco como las hélices están directamente asociados a las capacidades polares del navío.


Astillero: Freire Shipyard, Vigo, España Tipo: Buque oceanográfico polar Operador: Marina de Guerra del Perú Autorizado: 12 de diciembre de 20141​ Botado: 7 de mayo de 20162​ Asignado: 22 de marzo de 2017 Destino: Activo Características generales Desplazamiento: 5000 t Eslora: Máxima: 95,3 m: Manga: 18 m Puntal: 9,20 m Calado: 5,95 m Propulsión: Máquinas Diesel-eléctricas Caterpillar/GE3​: 2 Propulsores acimutales Rolls Royce 3​ Velocidad: Máxima 16,50  y de Crucero de 12 nudos Autonomía: 51 días Tripulación: 50 tripulantes 4​ : Capacidad 60 total cientificos 4​.

jueves, 14 de diciembre de 2017

Freire shipyards realizó la botadura del buque "Taqnia", en Vigo

Freire realizó la botadura del buque "Taqnia", oceanográfico para Arabia Saudí el más moderno y de última tecnología en estos momentos, fue cerca del mediodía 14-11- 2017 cuando se realizó esta botadura con el número de construcción 717 de Freire Shipyard, ante una pertinaz lluvia le hicimos estas instantáneas, que nos muestra este oceanográfico tanto su eslora como su manga y su superestructura,  y claro está también que clase de pintura será la que lleve y sus colores tanto de cubierta como de sus costados..Con anagramas en árabe de su compañía y su nacionalidad, fue trasladado desde Bouzas el lugar de su armamento y ahora está atracado en el muelle de astilleros Freire en San Gregorio para seguir en su armamento y puesta a punto para una vez finalizado hacer sus correspondientes pruebas de mar y de equipamientos, que de seguro estarán listos para finales del año próximo.
buque "Taqnia", oceanográfico

buque "Taqnia", oceanográfico


Botadura del buque TAQNIA en los astilleros de Freire Shipyards de Bouzas construcción numero 717 IMO 9823015 Bandera ARABIA SAUDI, registrado en el puerto de Damman en el Golfo Pérsico, tiene una eslora 43 metros y manga 10 metros El buque realizará sus campañas en el Golfo Pérsico y el Mar Rojo. 

sábado, 7 de octubre de 2017

La industria naval gallega a todo tren sin paradas.

Se puede ver el casco de uno de ellos  bastante avanzado en su  construcción en los astilleros de Freire Shipyards en  Bouzas Vigo,   yo creo que estará listo por lo menos el primero para su botadura, por el mes de Diciembre.

Freire Shipyards en  Bouzas Vigo

Freire Shipyards en  Bouzas Vigo

Freire Shipyards en  Bouzas Vigo

Freire Shipyards en  Bouzas Vigo


 Según informaciones de la empresa  dice que sigue a buen ritmo la construcción de sendos buques pesqueros congeladores para las armadoras Qajaq Trawl y Polar Seafood Greenland, de Groenlandia. Los proyectos, según los cálculos de la empresa cien por cien familiar, proporcionarán carga de trabajo para 450 empleados durante un período de 30 meses.Fuentes del astillero explicaron que se trata de dos buques arrastreros idénticos, cuyo diseño ha sido realizado por la oficina técnica Rolls Royce Marine, de Noruega. Son unidades muy avanzadas y de gran complejidad técnica. Cada buque tendrá una dimensión de 80 metros de eslora y estará reforzado contra el hielo para permitir la pesca de gambas en aguas groenlandesas.

viernes, 24 de marzo de 2017

Shipyards Freire estuvieron haciendo las pruebas de estabilidad del buque velero” Kri Bima Suci.

En el día de hoy viernes por parte de personal técnico de los astilleros Shipyards Freire  estuvieron haciendo las pruebas de estabilidad del buque velero” Kri Bima Suci “en los muelles de reparaciones de Bouzas, es la primera vez en la historia de estos astilleros y demás quizás de esta parte de Galicia, que se llevaron a cabo estos trabajos para ver la estabilidad del buque una ved que ya tiene el velamen y sus mástiles en su sito.
Indonesian sailboat three sticks KRI Bima Suci

Yo pongo aquí un pequeño resumen de que trata estas importantísimas pruebas.
Está relacionada con la capacidad de un cuerpo que flota por recuperar la verticalidad cuando se ha desplazado de ella. Las embarcaciones deben ser estables, manteniendo la cubierta y el puente en la parte superior, mientras el casco permanece en contacto con el agua, sin volcarse al primer golpe de ola o la primera perturbación. Para determinar la estabilidad, deben localizarse el centro de gravedad del buque (punto donde se concentra el peso total del buque, muy influido por la colocación de la carga) y el centro de empuje (punto donde se concentra la fuerza de empuje, el cual se mueve con la inclinación del buque y es función de la forma de la sección transversal del casco). Para que un buque sea estable, el par que ejercen estas dos fuerzas debe tender a recuperar la verticalidad del buque. Si se coloca un tronco de árbol en el agua, flotará, pero al estar el centro de gravedad y el centro de empuje siempre en una misma vertical, no se produce ningún par recuperador, y el tronco puede girar libremente sobre sí mismo permaneciendo estable en cualquier posición (es un equilibrio indiferente). 
Indonesian sailboat three sticks KRI Bima Suci


En los buques de casco plano y ancho, la estabilidad es, en general, buena. En los buques de casco alto y centro de gravedad elevado (colocación de cargas muy importante o cargas mal fijadas en pisos superiores) es posible la pérdida de la estabilidad y el vuelco del buque. Muchos veleros con palo muy alto, sometidos a fuertes inclinaciones por el viento, llevan un gran contrapeso en la quilla, que sitúa el centro de gravedad del conjunto en una posición inferior al centro de flotación, con lo que se asegura la estabilidad en todas las situaciones posibles.

jueves, 16 de marzo de 2017

BAP Carrasco: construido en los astilleros de Freire “Shipyards P. Freire”



BAP Carrasco: Buque científico de investigación oceanográfica para la armada del Perú construido en los astilleros de Freire “Shipyards P. Freire” 
Especificaciones generales de construcción: Nombre del barco FREIRE 710 :Imo 9770464 Mmsi 224693000 Indicativo OBMT Bandera del Perú: Tipo de buque de servicio Buque de investigación Estatus de Buque estandarizado :Fecha Normalizada 27/12/2016 Cubiertas Número 1: eslora total 95.0:M. manga 18.0: Tonelaje bruto 5716 Peso muerto 1400.


BAP Carrasco


Características
El navío, adquirido por un valor cercano a los 100 millones de dólares, tiene 95 metros de eslora, casco de acero, sistema de propulsión diesel eléctrico con propulsores acimutales auxiliares, capacidad para mantenerse en posición incluso ante la presencia de corrientes fuertes y una amplia zona de laboratorios, entre otros.


De acuerdo al fabricante, el navío de investigación oceanográfica prestará servicios tanto en aguas peruanas como en la Antártida, donde Perú dispone de una base y, para ello, el buque cumplirá con la notación de clase polar PC7, pensada para embarcaciones de casco de acero que sin ser rompehielos pueden navegar en aguas con abundante presencia de hielos.
El pertenecer a la clase PC7 significa que el buque peruano podrá operar en los meses de verano y otoño antártico, en mares con presencia de hielo fino de reciente formación e incluso con algunas incrustaciones antiguas de hielo. Tanto el diseño de la estructura del casco como las hélices están directamente asociados a las capacidades polares del navío.

lunes, 20 de febrero de 2017

“KRI BIMA SUCI”, La joya de la corona de la armada de Indonesia se construye en Vigo

Hoy le hice una nueva visita al velero Indonesio para ver cómo van los trabajos de su armamento de palos y los veo muy adelantados y pronto para su montaje en la cubierta del KRI BIMA SUCI ya tiene puesto el bauprés y a medida que pasan los días se ve una cosa nueva ya instalada el buque escuela de Indonesia que es de 110 metros de eslora.





Indonesian armed sailboat KRI BIMA SUCI

Indonesian armed sailboat KRI BIMA SUCI

Bowsprit KRI BIMA SUCI

Masts "KRI Bima Suci"

Masts "KRI Bima Suci"

Masts "KRI Bima Suci"

Masts "KRI Bima Suci"



Estas son algunas de sus especificaciones tipo: buque escuela, Inicio de la construcción: 27 de de enero del año 2016 botado: 17 de de octubre de, el año 2016.

El “KRI Bima Suci”, cuya entrega está prevista este año, es un velero bergantín de tres mástiles, con 3.350 m2 de velamen, 110 metros de eslora por 12,6 de manga y 5,5 de calado, dotado con cinco cubiertas y capaz de albergar a una tripulación de 200 personas entre tripulantes y cadetes, estará apoyado por un motor auxiliar diesel del tipo Man. Diesel &turbo 6L/21/31 Un motor de seis cilindros en línea con una potencia de 1320 KW.

sábado, 18 de febrero de 2017

Buque "BAP Carrasco" buque científico oceanográfico Bandera de Perú

BAP Carrasco buque científico oceanográfico Bandera de Perú con capacidad de navegación polar.
Historial construido en los astilleros de Freire Shipyard, de Vigo, España Tipo Buque oceanográfico polar Operador Marina de Guerra del Perú Autorizado 12 de diciembre de 2014 Botado el 7 de mayo de 20162 Destino activo.

BAP Carrasco buque científico del Perú 



La construcción de este buque se enmarca en el denominado proyecto de inversión pública “Mejoramiento de los Servicios de Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra del Perú en el Dominio Marítimo y de la Antártida”. El oceanográfico tendrá autonomía para 51 días, una velocidad máxima de 16 nudos en navegación normal, 12 nudos en navegación crucero y capacidad para 50 tripulantes y 60 científicos. Contará con equipos de muestreo de agua y del fondo marino, un vehículo de operación remota con una profundidad de operación de hasta 1.000 metros, dos vehículos autónomos sumergibles con capacidad de navegación de 24 horas, sensores para mediciones de temperatura, conductividad y corrientes marinas y batimetría multihaz (hidrográfico).

Características generales Eslora • Máxima: 95,3 m Manga 18 m Puntal:2 m Calado:5,95 m Propulsión: Máquinas Diesel-eléctricas Caterpillar/GE3 Propulsores acimutales Rolls Royce 3 Velocidad Máxima 16 Crucero de 12 nudos Autonomía 51 días Tripulación:50 tripulantes Capacidad:60 científicos.

El velero Kri Bima Suci, es un buque escuela de 110 metros de eslora.

Se están apurando el montaje de los aparejos para los palos del velero escuela para indonesia KRI Bima Suci, estos trabajos se llevan a cabo en la explanada del muelle de reparaciones en Bouzas, estos trabajos son muy complejos y necesitan que sean ejecutados por manos expertas, la realización e instalación de la   jarcia firme y cadenotes  y los cables de acero inoxidable  también los accesorios para el  bauprés con sus terminales y tensores tirantes estructurales, barandillas, péndolas, jarcias fijas y labor, stays, obenques, backstays, guardamancebos, líneas de vida, cables de arrobaderas,  eslingas, sirgas, pescantes, cable pesca, cables aeronáutica, cables grúa, estrobos, vientos, cables arriostra miento, muros cortina, antenas, mallas de cables y toda la estructura de velámenes con sus correspondientes luces de navegación , radares que se instalaran tendrán una protección en armadura de acero inoxidable que se montan en todos los veleros de grandes dimensiones para proteger a la tripulación en sus idas i venidas a los mástiles.
 Me gustaría de hacerle la foto histórica del que será su mascaron de proa que será sin duda un mascaron muy al estilo Indonesio tallado en madera noble de la selva que será de ébano, estaremos muy pendientes de estos trabajos que seguramente se llevaran en el muelle de reparaciones de Bouzas.


 KRI Bima Suci

 KRI Bima Suci

 KRI Bima Suci

 KRI Bima Suci

 KRI Bima Suci

 KRI Bima Suci


El velero Kri Bima Suci, es un  buque escuela de 110 metros de eslora que se está construyendo para la Armada de Indonesia. Es un  velero bergantín llevará 3.350 metros cuadrados de velamen en un aparejo tipo Bricbarca. Con 12,6 metros de manga y 5,5 de calado: dotado con cinco cubiertas y capaz de albergar a una tripulación de 200 personas.la embarcación sustituirá en verano cuando está prevista la entrega al KRI Dewaruci, construido en Alemania en 195.

sábado, 14 de enero de 2017

La construcción del BAP Carrasco obedeció a la necesidad del gobierno peruano.

Astillero Freire Shipyard, Vigo, España Tipo Buque oceanográfico polar: Operador Marina de Guerra del Perú Autorizado 12 de diciembre de 2014: Botado   7 de mayo de 2016: Destino    activo Características generales Eslora• Máxima: 95,3 m Manga 18 m Puntal 2 m Calado  5,95 m Propulsión Máquinas Diésel-eléctricas Caterpillar/GE3• Propulsores azimutales Rolls Royce 3 Velocidad          • Máxima 16 •  Crucero de 12 nudos Autonomía 51 días Tripulación: 50 tripulantes: Capacidad 60 científicos 4:

La construcción del BAP Carrasco obedeció a la necesidad del gobierno peruano de contar con una nave que le permitiera mejorar sus operaciones de investigación científica oceanográfica en su dominio marítimo y en particular en la Antártica (donde el Perú cuenta con una base científica),5 actividades que hasta la fecha había venido desarrollando el BIC Humboldt construido en 1978.7

BAP Carrasco

BAP Carrasco

BAP Carrasco

BAP Carrasco

BAP Carrasco

BAP Carrasco

El año 2014 la Dirección de Contrataciones de Material (DIRCOMAT) de la Marina de Guerra del Perú llevó a cabo un proceso de selección internacional para la construcción de un buque oceanográfico con capacidad de exploración polar, habida cuenta que el astillero peruano SIMA se encontraba saturado con diversas órdenes pendientes de entrega. Así, el 23 de octubre de 2014 el proyecto fue adjudicado a la empresa española Freire Shipyard, suscribiéndose el 12 de diciembre de 2014 el contrato correspondiente e iniciándose los trabajos de construcción.8

El 28 de enero de 2016, mediante Resolución Ministerial N° 085-2016-DE/MGP, el gobierno peruano asignó a la nave el nombre, letras de clase y número visible de casco, denominándolo BAP Carrasco (BOP-171).9 Su nombre fue otorgado en honor de Eduardo Carrasco Toro, Cosmógrafo Mayor del Virreinato del Perú que colaboró luego bajo las órdenes del Libertador José de San Martín en la guerra de independencia del Perú, asumiendo posteriormente el cargo de Director de la Escuela Central de Marina del Perú.10

El 07 de mayo de 2016 se llevó a cabo en Vigo (España) la ceremonia de botadura del BAP Carrasco en presencia del Presidente de la República Ollanta Humala, el Ministro de Defensa Jakke Valakivi y otras autoridades peruanas.11 El buque fue amadrinado por Magaly Rodríguez de Valakivi, esposa del ministro de Defensa peruano.

(Wikipedia)

lunes, 17 de octubre de 2016

Freire boto hoy en Bouzas el buque escuela "Bima Suci" para Indonesia.

Freire sekarang Bouzas boot kapal pelatihan "Bima Suci" untuk Indonesia
Vigo galangan kapal Construcciones Navales Freire Paulino akan menjadi tuan rumah hari ini pukul 14.30 jam upacara pembaptisan kapal pelatihan Bima Suci, ditugaskan oleh Departemen Pertahanan Republik Indonesia. Kapal berlayar panjang 110 meter dengan 12 macam dan 6 rancangan, dan telah secara teknis merupakan tantangan bagi perusahaan viguesa angkatan laut karena akan membawa kanopi 3.350 meter persegi di rig barque. Keel mulai Januari lalu dibuat, dan pengiriman dijadwalkan untuk musim panas mendatang.
Upacara di pabrik Freire di Bouzas dihadiri oleh Menteri Pertahanan Republik Indonesia, Ryamizard Ryacudu; Admiral Ade Supandi, kepala Angkatan Laut negara; Duta Yuli Mumpuni Widarso di Spanyol dan atase pertahanan di Madrid, Yoko Winarto. Di sisi Spanyol telah mengkonfirmasi kehadiran mereka conselleiro Francisco Conde, Walikota Abel Caballero dan perwakilan dari Armada Spanyol, dan pindah dekan pers Spanyol: FARO DE VIGO.



buque escuela "Bima Suci" para Indonesia

buque escuela "Bima Suci" para Indonesia

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                                                 buque escuela "Bima Suci" para Indonesia
buque escuela "Bima Suci" para Indonesia

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buque escuela "Bima Suci" para Indonesia

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Freire boto hoy en Bouzas el buque escuela "Bima Suci" para Indonesia
El astillero vigués Construcciones Navales Paulino Freire acogió hoy a las 14.30 horas la ceremonia de botadura del buque escuela Bima Suci, encargo del Ministerio de Defensa de la República de Indonesia. El velero tiene 110 metros de eslora por 12 de manga y 6 de calado, y técnicamente ha representado todo un desafío para la compañía naval viguesa, ya que portará un velamen de 3.350 metros cuadrados en un aparejo Bricbarca. La puesta de quilla se realizó el pasado mes de enero, y su entrega está prevista para el próximo verano.

Al acto en la factoría de Freire en Bouzas acudirán el ministro de Defensa de la República de Indonesia, Ryamizard Ryacudu; el almirante Ade Supandi, jefe de la Armada del país; el embajador en España Yuli Mumpuni Widarso y el agregado de Defensa en Madrid, Yoko Winarto. Por la parte española está confirmada la asistencia del conselleiro Francisco Conde, el alcalde Abel Caballero y representantes de la Armada española, como avanzó  el decano de la prensa española: FARO DE VIGO.

jueves, 11 de febrero de 2016

Arrastrero noruego Holmøy construido en la factoría naval de Paulino Freire,

Hoy el arrastrero noruego Holmøy construido en la factoría naval de Paulino Freire, salió a primeras horas de la mañana para hacer la correspondiente pruebas de compensación y posiblemente algunas pruebas mas por la Ría de Vigo, en los próximos días seguirá con las pruebas oficiales para su entrega inmediata a los armadores noruegos.

 arrastrero noruego Holmøy

 arrastrero noruego Holmøy

 arrastrero noruego Holmøy

 arrastrero noruego Holmøy

 arrastrero noruego Holmøy


Este  nuevo barco arrastrero que fue bautizado de nombre “Holmøy” una vez botado y bautizado fue remolcado hacia los astilleros de Freire donde será armado y estará programada su entrega en el año 2016 en los mismos astilleros de Freire en Vigo donde fue construido. Este astillero se dedica a la construcción naval de buques desde el año 1895 y es bien conocido por su calidad y tecnología avanzada, el buque tiene un coste aproximado en casi 30 millones de €.
Este arrástrero será el que sustituirá al Langøy otro buque arrastrero que ha estado operando por esta compañía noruega desde el año 2008.


El nuevo arrastrero es de 69 metros de eslora  y 17 metros de manga. Estará equipado con la última tecnología y capaz de navegar en las zonas de pesca mar del Norte y el mar de Barents, y puede de estar faenando un largo periodo de tiempo, al estar preparado tanto en combustible como aprovisionamiento en general de todo lo que pueda necesitar en sus largas campañas de pesca.

La pesca suele estar en constantemente movimiento y este modernísimo buque esta equipando con los más modernos equipos de alta tecnología para su captura, este arrastrero que se está construyendo en Vigo Galicia, se está preparando para que pueda congelar y eviscerado pescado sin cabeza, pero rápidamente se puede convertir en una fábrica de fileteado si esto resulta ser más rentable para la compañía, se dedicara principalmente a la captura de bacalao y gambas.
El costo de la construcción del "Holmøy" será aproximadamente, NOK 290 millones, coronas noruegas.


(Información Marítima y Naval)