Hijos de José Barreras shipyard para The Ritz-Carlton

El buque que están construyendo en astilleros de Hijos de José Barreras shipyard con imo número 9823687, número de casco de construcción en Barreras C 1705: tendrá 22,800 toneladas brutas, con 190.00 metros eslora (de largo) 23.40 metros manga (de ancho) para alojar hasta 298 pasajeros en 149 suites y 246 tripulantes con los máximos estándares de confort, y cumplirá con todos los requerimientos de seguridad para buques de pasaje, así como las más estrictas normas de seguridad medioambiental, cada suite tendrá su propia terraza privada.

 The Ritz-Carlton y la firma líder en diseño Tillberg Design de Suecia.

El crucero (Mega Yate) de súper lujo para Compañía armadora The Ritz-Carlton es la primera incursión de la cadena hotelera norteamericana (The Ritz-Carlton Hotel Company) en el transporte marítimo de pasajeros, es una subsidiaria de Marriott International, Inc. y la cual actualmente opera más de 90 hoteles y 40 propiedades residenciales en más de 30 países y territorios del mundo.

 The Ritz-Carlton y la firma líder en diseño Tillberg Design de Suecia.

El yate también ofrecerá dos lujosas suites de Owners de 158 metros cuadrados, cada una con su propio hidromasaje privado, moderna artesanía y acabados interiores diseñados en conjunto por The Ritz-Carlton y la firma líder en diseño Tillberg Design de Suecia.

El diseño del casco se ha optimizado para el mayor confort del pasajero, disminuyendo los ruidos y las vibraciones, y mejorando la navegabilidad y la maniobrabilidad. Estará preparado para navegar a una velocidad de servicio de 16 nudos y una máxima de 17,8.: La planta propulsora diésel eléctrica cuenta con cuatro generadores principales con una capacidad de 3600 Kw cada uno y dos motores propulsores de 4600 Kw cada uno.

El contrato se firmo el 05/2017 se ejecuto la orden de construcción: el 11.01.2018 en que fue colocado la primera quilla: el día 09.10.2018 fue su botadura se realizo a las 17,00 de la tarde en marea alta: para últimos de diciembre del 2019 será oficialmente entregado y dicen que será su bautizo en Miami, el 05.02.2020 que tendrá su previsto su viaje inaugural, pero ahora por las redes sociales y periodísticas hablan de que en este próximo diciembre se le pondrá el nombre oficial en los mismos astilleros vigueses de Barreras shipyard.

Mucha tecnologia se esta construyendo en astilleros Vigueses del grupo Armón.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

Otra botadura en los prestigiosos astilleros del grupo Armón en Vigo: de este súper buque oceanográfico y de investigación "SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 está diseñado por SKIPSTEKNISK AS para operaciones científicas en todo el mundo. El buque una vez echa su botadura seguirá con su armadura completa en los muelles de Armón Shipyard Vigo Armón – oceanográfico - V 108.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

La actividad principal del buque serán los estudios del ecosistema con énfasis en la evaluación de las poblaciones de peces y el monitoreo de la calidad del agua. Además, el buque se usará para: recolección de datos para estudios y comprensión de los efectos del cambio climático, mapeo de la biodiversidad marina, mapeo de la eutrofización, mediciones de CO2 y la acidificación resultante de los océanos, mediciones de oxígeno y desoxigenación de los océanos.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

Será diseñado y se equipara con los últimos avances tecnológicos de última generación y usara tecnología punta para estes tipos de buques como será la reducción de ruido radiado bajo el agua según ICES 209: La entrega será aproximadamente en el mes de abril del año 2019.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

Estas son sus especificaciones técnicas y características principales salvo error u omisión. Longitud sobre los 69.50 m eslora Longitud entre p. p 64,20 m Amplitud moldeada: manga 15.80 m Profundidad para bajar la plataforma 5.90 m Profundidad de la cubierta principal 8.60 m Diseño borrador abt. 5.4 m Reducción de ruido ICES 209 Capacidad del equipo / científico 15/13 Encuesta / Velocidad de prueba 11 / 13,5 kn. Clase DNV + 1A1, E0, Ice-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMF-C (2) V (2), CLEAN, NAUT-AW.

El “AHTS Kolga” es el segundo de los dos ancleros para HMC

Ibercisa entrega las segunda de las dos maquinillas de remolque tipo AHT modelo MR-E/930/2/2500-89 que se están  instalando en los dos buques ancleros (AHT) “Bylgia” y “Kolga” que el armador holandés Heerema Marine Contractors tiene firmado en Astilleros Armón de Vigo.

Las máquinas de accionamiento eléctrico, son las primeras en el mundo que se hace con este tipo de  accionamiento, lo que supone un reto tecnológico para las empresas viguesas dadas las dimensiones y características de la máquina. El “ Kolga y Bylgia” han sido diseñados en función de las dimensiones de la máquina desarrollada por Ibercisa, que alcanza un peso final de 280 toneladas.

Debido a su tamaño, los carreteles, de 90 toneladas cada uno, han tenido que ser instalados con los buques a flote, el primero en ser instalado fue en el AHTS Bylgia en los muelles de armamento de Bouzas, y el segundo “AHTS Kolga” en los muelles de Beiramar  para lo que hubo que remolcar los buques en proceso de construcción hasta los citados muelles. La máquinas una vez instalas en Vigo, se harán las pruebas de tiro en Gijón.

La maquinilla dispone de dos carreteles en cascada, cada uno con una capacidad para 2.500 metros de cable de 86,9 mm de diámetro. Los motores eléctricos son del tipo de imanes permanentes, de par muy elevado a bajas revoluciones.

Las prestaciones son de 350 toneladas a 10 metros/minuto en la primera capa, con el mismo tiro, la velocidad se incrementa hasta los 50 metros/minuto cuando el largado es contra el freno dinámico. La capacidad de frenado estático es de 600 toneladas en cada carretel, repartido entre dos freneos diferenciales de banda. Cada motor trabaja contra una reductora de engranajes, unidas entre sí por una transmisión desembragable lo que permite el trabajo simultáneo.

 La estiba del cable se hace por medio de 4 rodillos que se desplazan de forma independiente lo que permite su movimiento acompasado para la guía del cable, o su desplazamiento en sentidos opuestos para dar paso a las piezas de unión. Cada rodillo es accionado, por cadenas engranado en barbonetes,  por dos motores eléctricos a través de reductoras epicicloidales  de los dos carreteles, reduciendo el tiro a la mitad y por lo tanto una mayor versatilidad.

El “AHTS Kolga” es el segundo de los dos ancleros para HMC que se están construyendo en Astilleros Armón Vigo.

(Fuente: Ibercisa e Informacion maritima y naval)

Ibercisa industria naval 

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ahts kolga

AHTS Kolga