Arriba a su hogar donde se le vio nacer el " Volcan de Tinamar "





 Arribada del súper Ferry Volcan de Tinamar a Vigo 2011

VOLCAN DE TINAMAR IMO NUMBER 9506291 MMSI CODE 225 432000 VESSEL TYPE RO-RO/PASSENGER SHIP HULL TYPE  SINGLE HULL GROSS TONNAGE 26.916 tons SUMMER DWT 4.850 tons BUILD 2011 BUILDERASTILLERO BARRERAS PONTEVEDRA - SPAIN FLAG SPAINMANAGER/OWNER ARMAS NAVIERA LAS PALMAS -CANARY ISLANDS CLASS SOCIETY BUREAU VERITAS.

VESSEL DETAILS GENERIC SPEED (SERVICE)25,00 kn DIMENSIONS BREADTH MOULDED 26,40 m DEPTH  14,94 m  DRAUGHT 6,40 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 159,00 m LENGTH OVERALL  175,70 m LOADLINE FREEBOARD (SUMMER)  8540,0 mm STRUCTURE DECKS NUMBER 1 HULL MATERIAL STEEL ENGINE FUEL TYPE MARINE DIESEL  PROPELLER 2 CONTROLLABLE PITCH CONTACTS CALL SIGN EAGJ.

El ferry Volcán de Tinamar salió de los astilleros de Barreras y estuvo haciendo las correspondientes pruebas de estabilidad previo a las pruebas  compensación de la magistral que se hace enfrente del club náutico de Vigo, antes de partir para  Santander para su cambio de imagen, y como sus antecesores estaremos pendientes de la llegada que posiblemente será como de 15 a 20 días.

Bueno pues ya llego ayer con su bonita imagen igual que sus antecesores como suele pintar a sus buqueS la compañía de Armas. 

El Volcán de Tinamar, es un ferry de 178 metros de eslora 24,6 de manga, el último que tiene en cartera para la naviera española Armas.

El buque, gemelo del Volcán del Tinamar tiene de nombre Volcán del Teide y fue  entregado hace unos meses,  este  que cubrirá la ruta Canarias-Huelva.

Tendrá capacidad para más de 1.200 pasajeros. Y alcanzara una velocidad de 26 nudos marinos, que estará listo para hacer diferentes conexiones en el archipiélago canario en los primeros días de junio.



Super fast Ferry Volcan de Tinamar



RO/RO Ferry Volcan de Tinamar



Super Ferry Volcan



                                                           http://www.youtube.com/embed/GSneeFdWGUs

El el día 8 de Junio del 2009 fue botado en los astilleros de Hijos J. Barreras

http://www.youtube.com/watch?v=uLAZ2T0RoFU

El el día 8 de Junio del 2009 fue botado en los astilleros de Hijos J. Barreras en la ciudad de Vigo el Buque Oceanográfico sísmico Oceanographico/Research WG VESPUCCI con la mas alta tecnología incorporada por la Ingeniería naval Española.
Y en esta Botadura participaron los Remolcadores del Grupo Nosa Terra de la Ciudad de Vigo al frente del remolcador R. Sofia, TRB: 260 Eslora: 23.99 m. Manga: 10.00 m. Puntal: 4.75 m. Potencia: 3996 Cv Tiro: 53 T
patroneado por el Capitán Don. Jorge Pino Couñago tambien participaron el Jefe de maquinas Don. Carlos Coruxo y el Contramaestre  Don.Jesus, apodado cariñosamente  Asturias, por cierto un buen equipo y también estuvieron en esta maniobra los remolcadores  J.Silveira, Julia S. TRB: 131 Eslora: 20.00 m. Eslora: 20.00 m. Eslora: 20.00 m. Manga: 8.20 m. Puntal: 3.50 m. Puntal: 3.50 m. Potencia: 2200 Cv Tiro: 26 T
Remolcador Roque S. TRB: 260 Eslora: 23.99 m. Manga: 10.00 m. Puntal: 4.75 m. Potencia: 3996 Cv
Tiro: 53 T
y  el remolcador Charuca Silveira TRB: 259 Eslora: 27.00 m. Manga: 8.70 m. Puntal: 4.30 m. Potencia: 3350 Cv Tiro: 50 T

El Sísmico  WG VESPUCCI  fue construido en Vigo por astilleros hijos J. Barreras
El nuevo buque, junto con tres buques a  otros tres que se construyeron , está diseñado para campos petrolíferos de perspectiva en cualquier lugar del mundo tiene una longitud de 88,8 metros con un haz de 19 metros.

 El aspecto exterior del nuevo barco tiene un diseño innovador a la proa, llamado un arco invertido: el tallo se desarrolla frente a los buques convencionales. El equipo de control de la embarcación sísmica contiene equipos de Estado-of-the-art, y el buque ha avanzado equipo de posicionamiento dinámico.

http://www.youtube.com/watch?v=uLAZ2T0RoFU

Construccion del primer buque hotel del mundo el "EDDA FIDES" en Vigo

 Tenemos grandes expectativas para el buque, que es el primero de su tipo. Nadie ha tratado de construir un hotel antes de los buques, así que esto es muy emocionante ", dijo Johan Rokstad, consejero delegado de la compañía de Haugesund.

 Hace unos cinco años, la primera experiencia de la empresa con el apoyo de alojamiento. el "Edda los Fiordos", originalmente una nave de suministro, se convirtió en unidad de alojamiento para operar en la plataforma continental de Nigeria. Aquí el hotel amarrado a la FPSO "Bonga" en casi un año. 330 personas se encontraban en recipientes de acero o de pequeños módulos de alojamiento en la cubierta.

En un recipiente que había tres habitaciones, y en cada contenedor, había espacio para cuatro personas. condiciones ligeramente diferentes que aquí en casa ", dijo Rokstad.
Descubierto nuevo mercado
Pero no fue Flotel se Rokstad que puso la idea de construir un hotel de los buques.

En el otro lado del Flotel FPSO amarrada a, hubo un equipo de perforación. También había una pasarela sobre el FPSO, pero dentro de 48 horas tenía que tomar la plataforma del puente por completo debido al mal tiempo y / o aspectos técnicos. Durante el mismo período de tiempo que fueron en línea con el puente en tan sólo media hora. Se trata de números de los fletadores, no es algo que hemos encontrado, para añadir Rokstad.

A continuación, el gerente de envío estaba familiarizado con los números, se dio cuenta de que hay un mercado que podría valer la pena mirar. Incluso con el puente peatonal tan simple de la "Fjord Edda" a "Bonga", fue posible utilizar los barcos en lugar de la plataforma, que pueden ser más costosos cuando se mueve. Y cuando la idea comenzó a tomar forma.

"Edda Fiordos" fue directamente desde Nigeria hasta el Golfo de EE.UU. de México, y aquí el Flotel amarrado con una capacidad de camas ampliado a un total de 440, dice Rokstad.
Las ondas de alta
La compañía estableció la empresa Edda alojamiento que trabajó con la idea por un tiempo antes de que se haya tomado la decisión de invertir. Posteriormente, Vik-Sandvik contratados para sentarse con la mesa de dibujo y encontrar soluciones para el diseño de los buques. El resultado fue un buque de 130 metros de longitud con un ancho de 24 metros, que contiene 610 camas en 300 cabinas y con 80 oficinas.

Actualmente se están construyendo buques por el astillero español Astillero HJ Barreras de Vigo y está previsto para la entrega durante el último trimestre de 2010. La empresa tiene un presupuesto de algo menos de un mil millones en costos relacionados con la "Edda fides".

El buque fue construido a petición de la PSA. En condiciones de Noruega son "Edda fides" diseñado para tener un tiempo de actividad del 92 por ciento en términos interanuales base. puente a pie a bordo del buque está diseñado para soportar la altura de ola de cinco metros, lo que significa que puede soportar olas de hasta 15 metros ", dice Rokstad.
Jack-pasarela
Uno de los diseños más singulares de la nave, el tiempo del puente. Además de soportar las altas olas, una vez que el puente construido con un pedestal hidráulico, que se puede bajar y subir la altura de la plataforma actual de aterrizaje, plataforma o el FPSO.

Soluciones Offshore en los Países Bajos tomó el desafío de diseñar y el puente que nedjusterbare caminar, junto con nosotros. También este tipo de pasarela es el primero de su tipo. La compañía holandesa tiene una amplia experiencia en el diseño de puentes, y se han entregado los puentes ya en uso en el sur del Mar del Norte, dijo el presidente de la compañía.

El barco, que funciona con diesel, viene con una grúa de grandes dimensiones que permanecen en alta mar en la cubierta. Esto puede tomar el ascensor hasta 60 toneladas y 25 metros de la plataforma. En la cubierta adaptada también para el ambiente para producir estructuras más pequeñas.
Posicionamiento dinámico
Naturalmente, hemos planeado cubierta para helicópteros a bordo del buque, pero en realidad, el barco, como elegir un nuevo equipo de Bergen en la noche y estar de vuelta en el campo de Statfjord la mañana siguiente. Por lo tanto, el helicóptero cortar por completo, si es necesario, disparar en Rokstad.

Con el fin de soportar las altas olas con pasarela hidráulica regulable, que debe estar en la menor cantidad de movimiento, el buque amarrado con posicionamiento dinámico clase 3, que es el requisito para operar en la plataforma continental noruega. Además, la compañía ordenó un sistema de hélice, que deberá trabajo de alta precisión.
Utilizamos el sistema Voith Schneider hélice. Esto se hace en Alemania y tenemos otros barcos que utilizan este tipo de propulsores. Nuestra experiencia demuestra que este sistema reacciona de inmediato y con precisión, a diferencia de otros propulsores tradicionales, que tienen un mayor tiempo de reacción, significa Rokstad.

(fuentes de)  http://www.petromaritim.no/modules/module_123/proxy.asp?C=242&I=13807&D=2