Buque de nuevo diseño “Flexie” construcción futurista de vanguardia.

Buque de nuevo diseño “Flexie” en construcción para la compañía naviera de Imoto del Japón que estará a la vanguardia en todo el Japón. Fue construido en Kobe, Prefectura de Hyōgo, Japón. Su principal característica es su innovadora forma, donde destaca una proa semiesférica que ayuda a reducir la resistencia al viento el buque trasportara contenedores, su proa semiesférica de nuevo diseño que será un reto para los nuevos diseños futuristas de la industria naval reducirá la resistencia del aire, ahorrando hasta 800 toneladas anuales de fueloil, y le proporciona el aspecto de un UFO o OVNI en la proa, le hará competencia al tipo Noruego ULSTEIN X-BOW registrado en todo el mundo y donde hace un par de años ya se construyen en diferentes astilleros.

Buque de nuevo diseño “Flexie”  

El nuevo diseño “Flexie” que ya empezó a construirse hace un par de años en Japón, y se espera generar un ahorro de energía y menores emisiones contaminantes ala atmosfera que se lograría por la forma redondeada de la proa, este diseño ha surgido de una investigación conjunta entre MOL, MOL Techno-Trade y Akishima Laboratories.

 Buque de nuevo diseño “Flexie” 

Este nuevo transportador de contenedores de 540 TEU, con un bloque de acomodación hacia adelante diseñado para reducir la resistencia al viento, ha sido entregado al transportista costero Imoto Lines, con sede en Kobe. Encargado por la compañía en febrero de 2014, el buque, llamado Natori, se construyó en el Astillero Kyokuyo, Yamaguchi, Japón. Se espera que Natori opere en un circuito de unos treinta puertos japoneses. 

 Buque de nuevo diseño “Flexie” 

El buque de 136 metros de eslora representa el buque portacontenedores más grande de la compañía hasta la fecha. Se espera que la forma frontal del buque ahorre un 5% del consumo de combustible en condiciones de mar promedio, y reduzca la presión del viento en un 30% en comparación con los cascos convencionales.

 (Fotos de binmei jp)

En esta foto vemos a la embarcación auxiliar del atunero Euskadi Alai llamada panga.

En esta foto vemos a la embarcación auxiliar del atunero  Euskadi Alai llamada panga, en el puerto de Vigo a la espera de la arribada del atunero, en estos momentos se encuentra en el puerto vasco de Bilbao.
La función de esta embarcación auxiliar es de ayudar al atunero a cercar el pescado, tirando por uno de los calones que es una de las dos puntas de la red.

El cerco es un sistema de pesca activo, destinado a la captura de especies pelágicas, que consiste en cercar al pez con una red sin que se enmalle en ella, formando recintos en los cuales los peces no pueden encontrar la salida.

Este arte es selectivo, ya que primero se localiza el cardumen de peces, momento en el cual el buque realiza una maniobra cercando al barco, de manera que éste quede dentro del arte.

La red de cerco se compone de dos relingas, una de flotadores (superior) y otra de plomos (inferior), por la que además pasa un cabo normalmente metálico, llamado jareta. La jareta realiza la función fundamental de cerrar el arte por su parte inferior, impidiendo que los peces escapen por abajo.

Las características propias de arte de pesca, varían en función de la especie objeto, de manera que la longitud y altura de calado, como la luz de malla, serán diferentes según se quiera capturar una especie u otra.

Hay dos grandes modalidades de pesca en el cerco, la pesca de litoral (también llamada artesanal), y la pesca de altura o industrial.

La maniobra en ambos casos es similar, aunque con diferentes particularidades. En la primera, la detección de los bancos suele ser a través de la sonda, y en el segundo caso, la detección del banco, también se puede realizar por sistemas asociados (presencia de delfines, pájaros, ballenas, etc.), por helicópteros, o bien por oteadores experimentados.

Así mismo, la modalidad de cerco litoral no se suele ayudar de embarcaciones auxiliares para la largada de la red, mientras que en la pesca de altura (atuneros congeladores) se ayudan de una embarcación de gran tamaño, llamada panga, que a la voz de "larga" se suelta por la popa arrastrando un extremo de la red, mientras el buque se queda con el otro. Una vez cerrado el cerco, la panga devuelve su extremo al buque procediendo por medio de una maquinilla hidráulica a cerrar la jareta. Durante la maniobra se pueden ayudar de otras pequeñas embarcaciones llamadas espibos, cuya función es la de provocar ruido y burbujas de aire en el agua, para evitar la huida del cardumen antes de cerrar el cerco y que éste no escape por debajo del buque (esta última acción también se puede hacer provocando el ruido con objetos metálicos desde el propio buque). La panga además tiene otra función importante, como es la de evitar, tirando del propio atunero, que éste en la maniobra de virado de la red, se meta dentro del cerco.

Un vez cerrado el cerco y jareta, se cobra la red con un halador hasta que se forma el copo, y es allí donde con ayuda de un salabardo, se cobran las piezas.

Información proporcionada por el  Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino