LIX Festa do Viño do Condado en Salvaterra do Miño Galicia 2018

Arrastrero congelador MARKUS que se esta construyendo en Freire Shipyard.

Los buques arrastreros congeladores que están construyendo en astilleros Freire Shipyard de Vigo uno de ellos está en proceso de armamento en los muelles de los astilleros de Freire en San Gregorio fuera bautizado de nombre Markus fue el primero que se botó 17 abril de este año 2018 el siguiente arrastrero del mismo diseño y tipo que es gemelo del Markus  el  ( NB 716)esta pronto para su botadura en Los astilleros de Freire en Bouzas puede que sea a los últimos agosto o primeros de septiembre.

 Arrastrero congelador MARKUS

Son construcciones gemelas los buques arrastreros de 80 metros de eslora para la captura en aguas árticas están en proceso de construcción de avanzada. Uno de ellos se puede apreciar en esta fotografía que ya tiene la superestructura lista al completo. Fueron diseñados por Rolls Royce Marine, que también probó los equipos principales. El primer modelo de buque el Markus (NB715) se entregara a Qajaq Trawl en un plazo de 24 meses desde la puesta de su quilla.

“REFORMA PEMEX” Buque construido en astilleros vigueses 2011

Buque para alojamiento y descanso  personal de plataformas petrolíferas nombre del buque : “REFORMA PEMEX”

Buque de apoyo  1700 / OFFSHORE Armador: PMI Construido: 2016 Equipo de manejo de cables: Botes salvavidas: 4 para 130 personas cada uno y 2 para 100 personas cada uno Balsas salvavidas con conductos de evacuación para 100 personas en cada lado Barcos MOB: 2 para 6 personas cada uno.

buque : “REFORMA PEMEX”

 buque : “REFORMA PEMEX”

Detalles principales: Longitud total: 131.20 m Longitud entre perpendiculares: 122,40 m Ancho moldeado: 27.00 m Profundidad a la 1ª cubierta: 9.40 m Proyecto de diseño: 7.30 m Calado de Scantling: 7.50 m Peso muerto en Draft 7.30 m: 7000 T Velocidad de servicio: 12.0 nudos Capacidad de alojamiento: 699 personas.

Clasificación: DNV 1A1, BUQUE DE PASAJEROS, SPS, E0, DYNPOS AUTRO, DISEÑO LIMPIO, COMF-V (3), COMF-C (3), NAUT-OSV (T), HELDK-SH, FIRE FIGHTER II, DK ()

 Equipo de Propulsión y Maniobras: Generadores principales: 6 x 2700 kW a 900 rpm Propulsores Azimuth principales: 2 x 2700 kW Azimut Retráctil Thruster Fwd: 1 x 1500 kW Propulsores de túnel de proa: 2 x 1500 kW Generador de emergencia: 1 x 600 KW a 1800 rpm Equipo de carga: Dos grúas de plataforma electro-hidráulicas de 15 T a 20 m Área de cubierta de trabajo: 1000 m² Carga de la plataforma de trabajo: 5 T / m² One Gangway Offshore para Servicio a Plataformas.

Capacidad de tanques: Capacidad del combustible líquido: 2300 m³ Lub. Capacidad de aceite: 100 m³ Capacidad de agua dulce: 1900 m³ Capacidad de agua de lastre: 4300 m³ Equipo de envío: DP 3 posicionamiento dinámico vía GPS System con joystick.

Cerca del cumpleaños del velero KRI BIMA SUCI en la armada de Indonesia.

Buque escuela "KRI Bima Suci"  la joya de la corona de la armada de Indonesia. Al día de hoy está muy cerca de cumplir un año de servicio en la Armada de Indonesia. Día 17 del octubre del año 2016 a las cuatro de la tarde fue botado y beso las aguas de  la Ría de Vigo hasta su entrega oficial 12 de septiembre 2017 y la partida hacia Indonesia el día  18  septiembre del 2017 está muy cerca el aniversario de este legendario buque de la marina Indonesia que por ende también luce su placa de construcción en el palo mayor de su constructor y la ciudad que lo vio nacer Vigo.

Fue bautizado con el nombre de  ' KRI Bima Suci' Con 111 metros de eslora es uno de los veleros más grandes del mundo en su género,  es el nuevo buque escuela de la Armada de Indonesia. Es un velero de tres mástiles de diseño clásico con sus 3.361 metros cuadrados de velamen izado. Esta maravilla de la arquitectura naval lleva la firma española, la de Astilleros Freire shipyards de Vigo y del quien lo diseño  la empresa vasca  Oliver Design.

Cumpleaños del KRI BIMA SUCI 

Este majestuoso buque escuela KRI Bima Suci, Con 111 metros de eslora y 13,5 de manga, el KRI Bima Suci  Es el mayor buque escuela construido en la ría de Vigo y uno de los más avanzados tecnológicamente del mundo, el velero tiene 111 metros de eslora por 13 de manga y 6 de calado, el Bima Suci desplegará tres grandes mástiles con una superficie de 3.350, metros cuadrados de velamen, en un aparejo Bricbarca (tres palos, tipo bergantín).

El buque fue equipado con un motor de más de 1.700 caballos de potencia con el máximo rendimiento de 12 nudos, trabajando a toda trapo, navega  a unos 15 nudos marinos de crucero, según declararon las autoridades de indonesia que  están encantadisimos con el resultado de este velero este es un importante buque porque es donde se entrenaran  los  futuros mandos de la  armada de Indonesia.

Especificaciones técnicas Eslora total 111,20 metros Eslora de casco 93,24 m. Manga 13,50 m. Calado 6,05 m. (máx.) Superficie vélica 3.351 m2 Motor Man 6L 21/31 / 1.290 Kw Velocidad máxima (un motor) 12 nudos Velocidad (a vela) 15 nudos a pleno velamen y rendimiento en pruebas, Tripulación 203 personas construido en los  astilleros de Freire (Vigo) Galicia España.

Mas que tecnologia se están construyendo los más avanzados buques de investigacion y oceanograficos.

Estos son algunos de los buques Oceanográficos y Científicos que se construyeron últimamente en astilleros de la Ría de Vigo por diferentes astilleros, como son Armón Shipyard, Freire Shipyard, que están muy especializados en estos tipos de buque de mucho valor añadido, aquí podemos apreciar estas fotografías que fueron hechas en su momento en pruebas oficiales ates de su entrega a sus armadores por la Ria de Vigo. Estos son los nombre en que fueron bautizados nombre: Ramón Margalef: Ángeles Alvariño: ARC Arrancador: Bap Carrasco: Bipo Inapesca: Discovery: Víctor Angelescu: RV Janan: Taqnia:

Añadir leyenda

En los astilleros vigueses se están construyendo los más avanzados buques oceanográficos y de investigación del mundo con alto valor añadido y solicitado por muchos países y compañías que necesitan tener las mejores tecnologías disponibles para sus investigaciones, y nuestros astilleros están dispuestas a ello ofreciendo los mejores buques con los mejores equipos tecnológicos de altísimo valor añadido sin competencia y mas avanzados que hay en estos momentos en el mercado.

Mucha tecnologia se esta construyendo en astilleros Vigueses del grupo Armón.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

Otra botadura en los prestigiosos astilleros del grupo Armón en Vigo: de este súper buque oceanográfico y de investigación "SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 está diseñado por SKIPSTEKNISK AS para operaciones científicas en todo el mundo. El buque una vez echa su botadura seguirá con su armadura completa en los muelles de Armón Shipyard Vigo Armón – oceanográfico - V 108.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

La actividad principal del buque serán los estudios del ecosistema con énfasis en la evaluación de las poblaciones de peces y el monitoreo de la calidad del agua. Además, el buque se usará para: recolección de datos para estudios y comprensión de los efectos del cambio climático, mapeo de la biodiversidad marina, mapeo de la eutrofización, mediciones de CO2 y la acidificación resultante de los océanos, mediciones de oxígeno y desoxigenación de los océanos.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

Será diseñado y se equipara con los últimos avances tecnológicos de última generación y usara tecnología punta para estes tipos de buques como será la reducción de ruido radiado bajo el agua según ICES 209: La entrega será aproximadamente en el mes de abril del año 2019.

"SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 

Estas son sus especificaciones técnicas y características principales salvo error u omisión. Longitud sobre los 69.50 m eslora Longitud entre p. p 64,20 m Amplitud moldeada: manga 15.80 m Profundidad para bajar la plataforma 5.90 m Profundidad de la cubierta principal 8.60 m Diseño borrador abt. 5.4 m Reducción de ruido ICES 209 Capacidad del equipo / científico 15/13 Encuesta / Velocidad de prueba 11 / 13,5 kn. Clase DNV + 1A1, E0, Ice-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMF-C (2) V (2), CLEAN, NAUT-AW.

Grandes botaduras de buques en Armon Vigo shipyard.

Estos días se llevo a cabo otra fantástica botadura en los prestigiosos astilleros del grupo Armón Vigo: de este súper buque oceanográfico y de investigación "SVEA" para SLU, Suecia. El ST-367 está diseñado por SKIPSTEKNISK AS para operaciones científicas en todo el mundo. El buque una vez echa su botadura  seguirá con su armadura completa en los muelles de Armón Shipyard Vigo en Galicia  España.

La actividad principal del buque serán los estudios del ecosistema con énfasis en la evaluación de las poblaciones de peces y el monitoreo de la calidad del agua. Además, el buque se usará para: recolección de datos para estudios y comprensión de los efectos del cambio climático, mapeo de la biodiversidad marina, mapeo de la eutrofización, mediciones de CO2 y la acidificación resultante de los océanos, mediciones de oxígeno y desoxigenación de los océanos.

Grandes botaduras de buques en Armon Vigo shipyard.  

Sera diseñado y se equipara con los últimos avances tecnológicos de última generación y usara tecnología punta para estés tipos de buques como será la reducción de ruido radiado bajo el agua según ICES 209: La entrega será aproximadamente en el mes de abril del año 2019.

Estas son sus especificaciones técnicas y características principales salvo error u omisión.  Longitud sobre los 69.50 m eslora  Longitud entre p. p 64,20 m  Amplitud moldeada 15.80 m Profundidad para bajar la plataforma 5.90 m Profundidad de la cubierta principal 8.60 m Diseño borrador abt. 5.4 m Reducción de ruido ICES 209 Capacidad del equipo / científico 15/13 Encuesta / Velocidad de prueba 11 / 13,5 kn. Clase DNV + 1A1, E0, Ice-1B, DYNPOS-AUTS, SPS, TMON, BWM-T, COMF-C (2) V (2), CLEAN, NAUT-AW

Astilleros de Barreras shipyard sigue con la mega costruccion, del mega cureo.

Bueno aquí tenemos el megayate para algunos para otros súperyate y para otros también llamado el minicrucero que se está construyendo en los mundialmente famosos astilleros de Hijos de J. Barreras de Vigo. Aun no está definido el nombre de qué tipo de buque es según algunas fuentes al respecto yo casi diría que se le podría llamar “Mega Yate” pero es solo una opinión mía, pero la cosa no termina ahí si no que también le llaman un “híbrido” entre crucero y superyate.y para finalizar otros ponen que es un híbrido entre un súper yate privado y un crucero de lujo.

Aquí tenemos alguna foto de esta mega construcción que casi todo el mundo en sus paseos y algunos también directamente les hace algunas fotos para tener de recuerdo de cómo fue el proceso de construcción a lo largo de las semanas y meses, yo claro también las hago para guardarlas también y tener un recuerdo de esta primera construcción que de seguro si sale todo bien estará acompañado por otras nuevas del mismo tipo quizás y de otros tipos como son los ferris que este astillero esta tan acostumbrado en sus construcciones.

Bueno aquí tenemos el megayate de Barreras shipyard

Este tipo de buque crucero de lujo de Ritz-Carlton tendrá 190 metros de eslora con capacidad para albergar a 298 pasajeros en 149 suites.

Estos son sus datos técnicos aportados por la pagina web de los astilleros de Barreras salvo caso de omisión o equivocación.

Longitud total: 190.00 m Longitud entre perpendiculares: 162.00 m Ancho moldeado: 23.80 m Profundidad a cubierta principal: 8.00 m Diseño Calado: 5.65 m Calado máximo: 6.00 m Capacidad de alojamiento: 560 POB Peso muerto a 5.75 m aprox .: 1740 T Velocidad de servicio: Rango de 16.00 nudos a velocidad de servicio: 8000 millas.

Clasificación: DNV 1 A1 BUQUE DE PASAJERO, ICE-C, ECO, E0, LIMPIO, BWM-T, BIS, COMF-V (1), NAUT-AW, F-M, LCS-DC

Propulsión: Motores principales: 4 x 3600 kW a 750 rpm Propulsores principales acimutales: 2 x 4600 kW

Alojamiento: Pasajero: 298 pax (2x149 suites) Suite Penthouse x 2 Suite Superior x 27 Suite Signature x 18 Suite Veranda x 90 Suite Veranda Dúplex x 12 Tripulación: 246 Pax Capitán Camarote x 4 Oficial Superior x 11 Tripulación Individual x 65 Tripulación Doble x 83

Capacidad de tanques: Lub. Capacidad de aceite: 15 m3 Capacidad de agua dulce potable: 460 m3 Gasolina marina: 1200 m3 Capacidad de agua de lastre: 2450 m3

Grades botaduras en Nodosa Shipyard de grandes buque con la última tecnología.

En estos días se están llevando a cabo en diferentes astilleros de nuestro litoral y en otros lugares los momentos más deseados por sus trabajadores de la naval y por los  futuros dueños de los buques que se están construyendo en grandes y prestigiosos astilleros españoles, en otros tiempos no muy lejanos este día era un día de fiesta por parte de la empresa y se celebraba con una comida de confraternidad y se bautizaba con una rotura de una botella de espumoso o de una botella de vino por parte de su madrina o padrino,  en otros se daba día libre a los empleados, también se celebraba con jornada de puertas abiertas para familiares y público en general, hoy se están llevando algunas de estas botaduras a puertas cerradas que es como decir en privado yo creo que es mas por seguridad  y por evitar accidentes.

Grandes botaduras en Nodosa Shipyard

Yo ya llevo asistiendo a estos grandes eventos algunos años y me gusta asistir a ellos como si fuera el nacimiento de una infraestructura que navegara por todos los mares del mundo y por ende llevando en un lugar privilegiado su placa de su número y año construcción de donde se le vio nacer. 

 Grandes botaduras en Nodosa Shipyard

La botadura es echar al agua un buque y es la acción y efecto de botar un buque una vez terminada su construcción o la reparación para la que necesitó entrar en la gradas,  constituye la parte principal de la ceremonia de puesta en el agua por primera vez de un buque.

Grandes botaduras en Nodosa Shipyard

 Pero no termina ahí,  si no que una vez que se halla botado y bese el mar por primera vez, automáticamente se le abarloa que es lo mismo situar un buque al lado de otro o de un muelle para seguir su fase de armamento que viendo siendo un  conjunto de los elementos o equipamientos necesarios para equipar los buques para su segura navegación.

Grandes botaduras en Nodosa Shipyard

Buque arrastrero Monteferro construuido en Nodosa shipyards Marin Galicia Spain.

Buque pesquero MONTEFERRO IMO: 9802700 MMSI: 740402000 Identificativo de llamada: ZDLM3 Bandera: Reino Unido [Reino Unido] AIS Tipo de Buque: Pesca Arqueo bruto: 1499 Peso muerto: 1333 t Eslora Total x Manga Máxima: 68m × 12m Año de construcción: 2017 en astilleros de Nodosa shipyards  Estado: operativo.

 Buque arrastrero Monteferro construido en Nodosa shipyards Marín Galicia Spain.

Buque arrastrero Monteferro construido en Nodosa shipyards Marín Galicia Spain. 

 Buque arrastrero Monteferro construido en Nodosa shipyards Marín Galicia Spain.

ID del barco CCAMLR99789 Propietario: Kalamar Operador: Kalamar Señal de llamada ZDLM3 Construido en año: 2017 en Nodosa Marin España construcción numero: C 284 Número de registro: FK1701 Número de IMO: 9802700 Construido en la ubicación: Galicia  España Bandera: Reino Unido Recuento de tripulación: 44 Haz: 12.00 m Tonelaje bruto: 1499.00t Longitud: 63.70 m Potencia del motor: 3240.00kW Capacidad de peces en cautiverio: 1321.00m3 Fish Holds Count: 2 Puerto de registro: Puerto Stanley.
 

El nuevo buque pesquero CFL Hunter con el IMO 9791250 construido en Nodosa shipyard.

 Nodosa shipyards CFL  Hunter con el IMO 9791250

El astillero Nodosa en Marín en España ha entregado su último nuevo buque pesquero para la empresa de las Islas Falkland Consolidated Fisheries Ltd. La mayor inversión realizada con capital de las Malvinas, el nuevo buque está diseñado para capturar merluza austral  dentro de la ZEE de las islas. Este nuevo palangrero de profundidad es la construcción de Nodosa numero: 282 con una eslora de 59,50 metros y una manga de 12,50 metros con un puntal de 7,15 metros tendrá una potencia de propulsión 4 x 550kw / 440v / 60hz GT: 1580 Gt. Con propulsión diesel-eléctrica con cuatro Yanmars que suministran energía a dos motores eléctricos.


El nuevo buque pesquero  CFL  Hunter con el IMO 9791250 capturará toda la cuota de 1040 toneladas en aguas de las Malvinas. La pesquería está certificada por el MSC y cuidadosamente regulada, y el bacalao de profundidad congelado H & G se vende principalmente a compradores de los EE. UU.

  Nodosa shipyards CFL  Hunter con el IMO 9791250

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Según el director de CFL, Tom Blake, el proceso de diseño de un nuevo buque comenzó hace algunos años y luego se congelaron, antes de ser revivido en 2014, cuando se tomó la decisión de construir el nuevo palangrero diseñado por MDI en Nodosa. CFL Hunter navega con una tripulación de 40 personas, además llevara uno o dos observadores mientras se esté faenando, el nuevo buque fue sometido a pruebas y entrenamiento de la tripulación en España para ser más eficientes en el arte de pesca del nuevo buque.

  Nodosa shipyards CFL  Hunter con el IMO 9791250

El buque palangrero de última generación es de59.50 metros eslora y 12.50 metros de manga  tiene propulsión diesel-eléctrica con cuatro Yanmars que suministran energía a dos motores eléctricos, y CFL Hunter ha sido diseñado para un funcionamiento silencioso y eficiente. Se ha dedicado un gran esfuerzo a lograr un bajo perfil acústico para evitar atraer ballenas que son un problema importante en la pesca de merluza Austral. Los motores, bombas y otros equipos de CFL Hunter han sido minuciosamente aislados para minimizar el sonido transportado al agua que pueda enturbiar a las aves y peces marinos, para poder estar en la línea de protección del medio ambiente.

Una botadura de un gran buque arrastrero en astilleros NODOSA shipyard "Argos Cies "

Hoy día 28 de Junio llego el día tan esperado de la gran botadura de este prestigioso súper buque arrastrero congelador  NC: 288 construido en los prestigiosos astilleros de Nodosa Shipyard: Eslora 74, 00 metros manga 14,00 metros, puntal 7,75 potencia 1 x 3000 kw a 750 rpm GT: 1998: clasificación arrastrero congelador construido para la prestigiosa firma de Pereira y Argos  Group Limited según comentan fuentes de toda confianza que este encargo fue realizado en 2016 por la sociedad Jupiter Fishing Company Ltd, participada por la viguesa Pereira y Argos Group Limited. 

Argos cies Nodosa shipyard

La idea es que el barco capture calamar (Loligo) y pota.

 En este buque serán montados los equipos de los últimos adelantos  tecnológicos para dicha pesca y también sobre respecto eficientes con el medio ambiente, tanto en el puente de mando como en control de máquinas.

 Argos cies Nodosa shipyard

El ahorro y uso eficiente de la energía eléctrica son sinónimos de cuidar el medio ambiente. Pese a que el avance de la tecnología ha contribuido a encontrar métodos para su mejor aprovechamiento al máximo con nuevas plantas de generación eléctrica como son los convertidores de última generación que se montaran en el Argos Cíes, como se suele decir aún queda un largo camino por recorrer para que las personas y las empresas se conciencien sobre el tema,  pero estos buques ya empiezan ser pioneros en estas nuevas tecnologías.

Argos cies Nodosa shipyard 

Esta compañía es una de ellas que lo aplicara con este nuevo buque de altísima generación, que se hará a la mar tan pronto este preparado para ello y así se verán los resultados que de seguro serán satisfactorios al cien por cien.

Construccion por Nodosa shipyard del mega arrastrero "Argos Cies"

Esta muy pronta la botadura del buque pesquero “ARGOS CIES”  En los astilleros de Nodosa  Shipyard: Construcción y Reparación Naval: Descripción del "Argos Cíes"  Es un  arrastrero congelador de altura que Nodosa construye para el Grupo Pereira entra en su última fase. 

  Nodosa, shipyards  "Argos Cíes"

Con diseño e ingeniería de la Oficina Técnica de Nodosa, el "Argos Cíes" tiene 74 metros de eslora por 14 de manga y es el mayor. Fue construido para operar en el caladero de las Islas Malvinas Junto a "Monteferro" del Grupo Rampesca, también construido y diseñado para Nodosa, se considera como los iniciadores de la renovación de la flota de pesqueros arrastreros congeladores de altura, y sus habilitaciones serán equipados con los mejores equipos de confort y descanso para sus tripulantes  en sus tiempos de descanso.

  Nodosa, shipyards  "Argos Cíes"

EL "Argos Cíes" está destinado a la captura y procesado del calamar patagónico, con un alto grado de sofisticación. Está clasificado por el Lloyd's Register y cumple con las cuotas de clase estándar para este tipo: Arrastrero  Carolina del Norte construcción numero: 288 con una eslora de 74,00  metros y  una manga de 14,00 metros con un puntal de 7,75 metros con una potencia en propulsores de 1 x 3000 Kw a 750 rpm GT: 1998 está clasificado este buque como Arrastrero Congelador este es uno de los buques donde se le instalaran los más sofisticados equipos GPS y posicionamiento  para que su pesca sea la más eficiente y respetando el medio ambiente tecnológicamente tanto su parque de pesca y sus equipos de congelación son los más avanzados del mundo pues como digo se aplicaran los controles más eficientes que hay hasta el momento para este tipo de pesca.

Nodosa Shipyard es un astillero español dedicado a la construcción, transformación y reparación de todo tipo de buques de casco de metal de hasta 150 metros de eslora, así como a la fabricación industrial en general.

Ferri de nombre “Villa de Teror “ Trasmediterránea muy cerca de su entrega, por Vulcano Vigo.

Ferri de nombre  “Villa de Teror “ Esta  pronto para su entrega a la nueva casa armadora de Trasmediterranea. En el día de hoy salió de la factoría de Vulcano hacia el dique seco para su revisión general y para aplicar su nueva pintura definitiva y dar por finalizado una vez sus correspondientes pruebas de mar antes de su entrega a los propietarios.

 Ferri de nombre  “Villa de Teror “

El Nuevo Ferry de Trasmediterránea, tiene unas dimensiones de 139,1 metros de eslora por 22 de manga, la bodega que se distribuye en varias cubiertas, ofrece una capacidad total de 1.985 metros, para vehículos y 609 metros para carga rodada, su velocidad será de 22 nudos, con capacidad para 1.500 pasajeros, disponiendo de 52 camarotes, Equipado con las más modernas tecnologías, contará también con piscina exterior, bares, tiendas, guardería, zona 'VIP', y zona de 'Food Lounge', además de un helipuerto.

Ferri de nombre  “Villa de Teror “  

Veremos una vez operativo, cuál pueda ser su nueva ruta en la que hay varios puertos y líneas a las que se adaptará como un guante, Canarias o Baleares, pueden ser las zonas que vean entrar a este polivalente buque, en alguno de sus puertos, según cuenta la casa armadora.

Numero de IMO 9430105: Astilleros de construcción del casco Astilleros de Sevilla, España (n.º 1) propietario Cia Trasmediterranea Sa. Será operado por la compañía tiene de  eslora 139 metros  manga de 22 metros GT 15.600 maquinaria 2 * Wärtsilä 8L46F velocidad de crucero 22 kn. Número de pasajeros 1500 Cantidad de camas Número de autos 320/450 bandera España Nombres anteriores Sevilla 001 (2010-2018) Viking ADCC (-2010) - Viking Line Antiguos propietarios Basalease SA (-2017) 2010: el contrato ha sido interrumpido por Viking Line, debido a un retraso. Entrega en 28 de junio de 2018.

La botadura es la acción y el efecto de botar o la puesta a flote de un buque una vez terminada la construcción.

La botadura es la acción y el efecto de botar un buque una vez terminada la construcción del casco, constituye la parte principal de la ceremonia de puesta en marcha en la mar por primera vez de un buque, y seguir en su armadura para dar por finalizado su construcción y entrega a sus propietarios.

La botadura es la acción y el efecto de botar un buque. 

Por la experiencia que tengo sobre las muchas observaciones que tuve y estoy llevando a cabo sobre las botaduras de buques en diferentes astilleros vigueses, representa el momento más importante del inicio de la vida de un buque, el lanzamiento de un buque desde las gradas se pueden ver de diferentes sitios y lugares, es el momento  cuando la gente empieza a disparar sus cámaras fotográficas  para dar fe de dicho acto,  también los astilleros usan las imágenes para dar publicidad de dicho acto y también para subirlas a las páginas web de sus astilleros. 

La botadura es la acción y el efecto de botar un buque.

 La botadura es la acción y el efecto de botar un buque.

Durante las construcciones como puede ser la puesta de la quilla y hoy en día son las puestas en las gradas de sus bloques, se observan bonitas ilustraciones de cómo avanza la construcción de un buque desde la puesta del primer bloque hasta el día tan deseado para todos como es su botadura, tanto de su propietario como de los ingenieros, técnicos, obreros y soldadores, montadores y toda la gente que participaron de su construcción para la puesta a flote están muy pendientes de la evolución de su deslizamiento y que en el proceso salga todo perfecto.

La botadura es la acción y el efecto de botar un buque. 

La botadura es el momento más crítico para el bautismo en el  mar, se comprueba si algunas de las decisiones de diseño son correctas
también en algunos casos se asocia el momento de la botadura a la asignación del nombre y es bendecido por su madrina o padrino, con la rotura contra su casco de una botella de espumoso o de vino. Durante bautismo de mar se comprueba si algunas de las decisiones de diseño son correctas pero hoy en día con las nuevas tecnologías de diseño es casi imposible que haya algún fallo de diseño y puesta a flote en dicha botadura.