El Deep Orient es una embarcación offshore construido por Metal&Ships Vigo.

El Deep Orient es una embarcación offshore de servicio versátil gestionada por la empresa del sector energético Technip. Fue construido en el astillero español de MetalShips & Docks en Vigo, Galicia. Este buque se dedica a proyectos de construcción submarina y al tendido de tuberías flexibles. Es capaz de colocar tubos flexibles y umbilicales en aguas de hasta 2,300 metros de profundidad1. Algunas de sus características incluyen: Eslora: 135.65 metros (total) y 120.40 metros (línea de flotación). Manga: 21 metros. Calado: 6.85 metros. Propulsión: Generador diesel 4x1 Wärtsilä, 1 propulsor azimutal y 2 propulsores de túnel. Potencia: 4x3,840 kW. Velocidad máxima: 13 nudos. Capacidad de carga: Su plataforma de trabajo de 1,900 m² puede acomodar hasta 15 toneladas por m², con una capacidad máxima de carga de 3,500 toneladas. Equipamiento: Cuenta con una grúa de 200 toneladas y dos ROV tipo “Triton XLX 150 HP” para tareas submarinas de hasta 3,000 metros de profundidad. Tripulación: Puede alojar hasta 120 personas. Helipuerto: Diseñado para recibir helicópteros del tipo Sikorsky S-92 o Super Puma1. Este buque es un logro significativo para el astillero MetalShips & Docks y ha consolidado su posición como referente en buques de apoyo a plataformas offshore1. ¡Impresionante trabajo de la construcción naval en Vigo! (Javier Alonso cx9aaw)

Se realizo otra nueva botadura en la Ria de Vigo.

 SEA CLOUD SPIRIT - Full-rigged three-master 

 SEA CLOUD SPIRIT - Full-rigged three-master

El día de hoy domingo en los astilleros de Metalships&Docks shipbuilding  de Vigo fue botado de nuevo el buque del tipo goleta  de tres mástiles SEA CLOUD SPIRIT - Full-rigged three-master que se está construyendo de nombre “Sea Cloud  Spirit”  su botadura en dichos astilleros paso del carro para atracar en el muelle de los astilleros para seguir con su armamento que les llevara sobre siete meses el nuevo Spirit  es el casco del antiguo proyecto de construcción del Sea Cloud Hussar, donde  fue construido  en los antiguos astilleros de Factoría Naval de Marin.

Datos técnicos: Del SEA CLOUD SPIRIT - Full-rigged three-master Longitud total: 138 m / 452.7 pies Haz: 17.20 m / 56.4 pies Calado: 5,65 m / 18,5 pies Altura del mástil principal sobre la cubierta: 57.70 m / 189.30 pies Área total de vela: aprox. 4.100 m² / 44.100 pies cuadrados Número de velas: 28 Accionamiento: 2 accionamientos diesel-eléctricos (2x 1.700 kW) Tripulación: aprox. 85:  Camarotes: 69 camarotes exteriores (22 junior y 3 suites de  propiedad con balcones  y 7 camarotes exteriores de lujo con ventanas panorámicas que se pueden abrir al exterior

Una vez completado, el Sea Cloud Spirit se presentará como un barco alto, dijo la compañía, "ofreciendo a sus huéspedes mucho espacio bajo el cielo abierto, un exclusivo departamento de spa / bienestar y un elegante diseño interior combinado con un yate clásico. Sensación de estilo ".25 de las 69 camarotes exteriores estarán equipadas con balcones, incluidas las tres suites propietarias. También habrá un spa y gimnasio.

 SEA CLOUD SPIRIT - Full-rigged three-master 

"El Sea Cloud Spirit está llegando en el momento adecuado", dijo Daniel Schäfer, director gerente. "Sea Cloud y Sea Cloud II disfrutan de una gran demanda tanto de viajeros independientes como en el mercado chárter. Muchos huéspedes esperan y exigen una expansión de la flota, especialmente en el Mediterráneo. Con una capacidad extendida de 136 invitados, también podemos servir mejor a nuestro mercado chárter con ofertas adicionales. Sin embargo, a pesar de la mayor capacidad, la intimidad de un yate privado se mantendrá y la navegación se puede experimentar de una manera auténtica”.

El astillero vigués Metalships & Docks a pruebas con el buque "Regina C" ST-118.

  "Regina C" ST-118 con el IMO 9827827

El astillero vigués Metalships & Docks Saco el buque arrastrero "Regina C" ST-118 con el IMO 9827827 para  hacer las pruebas oficiales de mar que como sabrán sobré las pruebas que son una serie de comprobaciones que se realizan a cualquier  buque de nueva construcción es para supervisar que todo este en perfecto funcionamiento.  Las citadas pruebas analizan diversos parámetros y comprobaciones como las pruebas de agujas, como la potencia, la velocidad, la maniobrabilidad y el funcionamiento de los sistemas electrónicos de navegación. Del mismo modo se trata de localizar defectos de diseño, como vibraciones indeseadas,  también no hay que olvidarse de las balsas y equipos de emergencia tanto de fuego a bordo como de abandono de buque.

  "Regina C" ST-118 con el IMO 9827827

  "Regina C" ST-118 con el IMO 9827827

El buque arrastrero congelador  ( Metalship Nº Construcción 298)   De unos 80 metros eslora es un arrastrero congelador y de procesamiento de camarón ártico de última generación para el propietario groelandés Niisa Trawl.General.  El nuevo buque es de diseño ST-118, un diseño a medida para operaciones en hielo pesado en la costa de Groenlandia. 

Las características principales de este buque del tipo arrastrero congelador es de una eslora de 79,05 metros Longitud entre p.p. 70.80 metros. Anchura moldeada (manga) 17.00 m. Profundidad a cubierta principal 7.55 metros y una profundidad a sh. Cubierta 10.55 metros. Tendrá una velocidad de crucero en estado de lastre aprox. 15 nudos marinos, con alojamiento para 32 personas, tendrá también un el hospital para casos de emergencia a bordo, y una capacidad de congelación 110 toneladas al día de gambas del Ártico.

Se construyo de acuerdo con una clase DNV GL con la calificación más alta de la clase de hielo del Báltico. La embarcación  tendrá  un alojamiento para 32 personas, todas dispuestas en modernas y bien equipadas cabinas individuales y dobles, con los más altos estándares de seguridad posibles para la tripulación, durante todo tipo de operaciones y condiciones climáticas. El barco estará equipado principalmente para la pesquería de camarón de aguas frías del norte, pero se han incorporado opciones para otras pesquerías en su diseño. Regina C realizará con un alto enfoque la reducción de cualquier descarga contaminante al agua o aire y la recuperación y el reciclaje del exceso de energía siempre que sea posible.

Vigo Naval la ciudad esta forjada en acero y metal.

Vigo Naval la ciudad esta forjada en metal que lleva más de dos siglos activos construyendo los buques y embarcaciones de todos los tipos con los mejores diseños y equipados con las mejores tecnologías que hay en el mercado.

 Vigo Naval la ciudad esta forjada en acero y metal 

La industria naval en Vigo es la marca más característica de su fisonomía. Es perfil de la ciudad industrial, desde el barrio de Teis pasando por Beiramar y finalizando en Bouzas y sin olvidarse del otro lado de la Ría como es en Marín, con Nodosa shipyard. Los  astilleros Atollvic Shipyard en Moaña. Fue constituido el año 1990.Tambien tenemos Industrias Navales A Xunqueira SL. En Moaña constituido en el año del año 1975. Tenemos también industria de fabricación embarcaciones como Neumáticas de Vigo S.A.U. (Neuvisa) que forma parte del grupo Rodman.  Shipyard Rodman polyships fundada el año 1974. No muy lejos en la Guardia tenemos astilleros Castro shipyard constituido en el año 1958.

Sobre lo que tenemos por la parte de Vigo es una larga avenida que discurre pegada al mar, está marcado por la altura de las grúas de sus astilleros, sus nombres que en Vigo significan algo más que nombres, como son estos Hijos de José Barreras.

 Sus orígenes del astillero se remontan al año 1892. Nodosa antigua Factoría Naval de Marín fundada en el año 1982. Francisco Cardama. Su andadura como constructor de buques comenzó en el año 1916.  Paulino Freire. El astillero fue fundado en el año 1895.  Astilleros Montenegro. Los orígenes del astillero se remontan a 1940. Construcciones Navales Santo Domingo hoy Armón shipyard del grupo Armón que fue constituido desde el año 1999. Factorías Vulcano. De la zona de Teis, el astillero fue fundado en el año 1919.  Astilleros y varaderos Armada que fue fundado en el año 1924.  Astilleros y Construcciones (Ascón) nació el año 1928 Construcciones SL Que hoy es MetalShips & Docks.  Astilleros y Varaderos Montenegro S.A. fundada en 1940.

Vigo Naval la ciudad esta forjada en acero y metal  

Apellidos de familias y empresas que se instalaron en la ciudad hace dos siglos, que hicieron despegar la industria naval, y que hoy son parte de nuestra historia como una ciudad que dependió y aun hoy en día depende de la industria naval y de sus empresas auxiliares y todo lo que lo rodea, como son algunas industrias auxiliares como Ferri: fundada en el año 1964. Otras mas como Baliño, Emenasa, Fluid mecánica, Grupo Ganain, Ibercisa, J.J. Naval, Marine Instruments, Mecanasa, Naust Marine, Narwhal Boats, Núñez Vigo, OHL, Panelship, Vicalsa, ect ect ect , son un conglomerado de empresas que casi todas están relacionadas con la industria naval de Las Rías Baixas de Vigo y su entorno.

Otra nueva botadura de un Arrastrero en Vigo pot Metalship.

En el día de hoy sábado al medio día se llevo a cabo la botadura de este magnífico buque arrastrero que estará destinado a pescar en aguas de Groenlandia y el Ártico Metalships & Docks Es un arrastrero congelador de construcción para el  ártico para la compañía Niisa Trawl Aps, ubicado en Nuuk, Groenlandia. El nuevo buque es de diseño ST-118, es un diseño a medida para operar en hielo pesado en la costa de Groenlandia.
Este  nuevo buque se llamará "Regina C" y tiene una eslora de 80 metros y una manga de 17 metros. Fue construido según la clase DNV GL con la calificación de clase de hielo más alta para operar en los hielos del Báltico y mar de Barents.

 "Regina C"

 El buque se construyo con una acomodación para 32 personas, todas arregladas con el máximo confort en cabinas simples y dobles modernas y bien equipadas. El buque arrastrero de última tecnología fue construido con los más altos estándares de seguridad posibles para la tripulación, durante todo tipo de operaciones de pesquerías y en condiciones climáticas. 

Arrastrero Regina C.

El buque estará equipado principalmente para la pesquería de camarón de aguas frías del norte, pero se han incorporado opciones para otras pesquerías en su diseño. El buque se enfocará en la reducción de cualquier descarga contaminante al agua o al aire y la recuperación y el reciclaje del exceso de energía siempre que sea posible.
Metalships & Docks SA es un astillero con una experiencia excesiva en la construcción de embarcaciones muy especializadas.

Buque construido en los astilleros de metalships & docks LAY VESSEL NORTH OCEAN 105.

LAY VESSEL NORTH OCEAN 105 Buque construido en los astilleros de metalships & docks shipyard   abastecimiento costa afuera  Multipropósito de abastecimiento IMO: 9433183 MMSI: 229021000 Identificativo de llamada: 9HA2997 Bandera: Malta [MT] AIS Tipo de Buque: Otro Arqueo bruto: 11500 Peso muerto: 9800 t Eslora Total x Manga Máxima: 132.44m × 31.4m Año de construcción: 2012 Estado: operativo.

Buque de transporte rápido, de posición dinámica con un sistema avanzado de tendido de carrete capaz de una tubería rígida y flexible en hasta 10,000 pies de agua

LAY VESSEL NORTH OCEAN 105  

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105 

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105 

Recipiente moderno para pipeline de carrete diseñado para operaciones globales :Capacidad de pipelado (rígido o flexible) de 2 a 16 pulgadas de diámetro exterior con revestimiento máximo / flexible de 24 pulgadas de diámetro exterior Carga útil del carrete 2.750 ST [2,500 MT] (sujeto a las condiciones de carga de la plataforma) Torre de tubería con tensor 440 ST [400 MT] y ángulos de inclinación de 28 a 90 grados 500 ST [450 MT] y 165 ST [150 MT] sistema A & R, capaz de abandonar tuberías o bajar a una profundidad de agua de 10.000 pies [3.000 m] Dos grúas principales AHC de babor, 110 ST [100 MT] y 440 ST [400 MT], para ascensores submarinos y soportes de construcción.

XARIFA 1927 Velero reconstruido por metalships & docks Vigo.

XARIFA 1927 Velero reconstruido por metalships & docks Vigo Galicia España: IMO / MMSI: 8669682 / 249708000 SCHOONER / SAILING YACHT (1927-2014) DATOS PRINCIPALES Longitud total 48.70 m Longitud entre pp 30,65 m Bastidor moldeado. 8.55 m Cubierta principal de profundidad 6,00 m Max. Borrador 4, 55 m Tonelaje bruto 237 CAPACIDADES Fuel-Oíl 19.0 m3 Agua dulce 17.5 m3 CLASE RINA C AUT-UMS (Y) RANGO CORTO ALOJAMIENTO Owner's Suite 1 cabaña para invitados - doble4 Número total de miembros de la tripulación 9 personas ARREGLO DE VELAS Mástiles 3 Área total de velas 723 m² SISTEMA DE MANIOBRAS.

XARIFA 1927  

XARIFA 1927  

XARIFA 1927  

XARIFA 1927  

PROPULSIÓN PRINCIPAL: Hélice 1600 mm Timón Spade TUNNEL THRUSTER (1) Marca: CMC Marine Tipo BTM 85EA Potencia 85 Kw SISTEMA DE PROPULSIÓN MOTOR (1) Marca: Caterpillar - Tipo 3406 Potencia 294 Kw a 1800 rpm GENERADORES AUXILIARES (2) Marca: STAMEGNA Tipo SM 1450 Potencia 112 Kw @ 1500 rpm MAQUINARIA DE CUBIERTA Cabrestantes de vela (12) Electrohidráulica Marca: LEWMAR Unidad hidráulica Marca: Lewmar Commander 3150 AC BOMBAS DE SISTEMAS DE MAQUINARIA Haga: Azcue PLANTA SÉPTICA Marca: HAMANN - Tipo HL-CONT PLUS 02 SLIM FRESH GENERADORES DE AGUA (2) Marca: Sea Recovery - Tipo ....... AQUAMATIC 1400-2 Capacidad 5.3 m3 día CALENTADORES DE AGUA DULCE (2) Marca: SURE JUST - Tipo 200 VERTICAL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Sistema de ventilación / aire acondicionado Tipo de escala CWS MODUL 2883.

Puede que sea el yate más grande que se haya diseñado y construido en Galicia España

Maybe Superyacht Imo 1010870 - C 297 

 Maybe Superyacht Imo 1010870 - C 297 os huéspedes: 12 cabinas: 6-  la tripulación: 16: Especificación eslora: 59 m manga: 10.70m puntal: 3.1m Arqueo bruto: Construido: 2016 Construcción: Acero + Aluminio Motores: 2 x CAT (2,682HP) Velocidad de crucero: 14 Nudos Constructor: METALSHIPS y DOCKS  Diseñador de exteriores: Acubens.

Guests 12: Cabins: 6 Crew 16: Specification  Length: 59m Beam: 10.70m Draft:    3.1m Gross Tonnage: Built: 2016 Construction: Steel + Aluminium Engines: 2 x CAT (2,682HP) Cruising speed: 14 Knots Builder: MetalSHIPS & Docks Exterior designer: Acubens

Puede que sea el yate más grande que se haya diseñado y construido en España, y es compatible con MCA. En el interior, Toni Colom ha creado un interior excepcionalmente brillante y contemporáneo que cuenta con todas las comodidades que uno esperaría encontrar en un megayate hecha a la medida.

En el centro de la embarcación, es una impresionante escalera de caracol barrer alrededor de un ascensor que conecta cada nivel. La cubierta principal es el hogar de un muy amplio y acogedor salón principal y un comedor sofisticado. Por encima, hay otro salón con dos zonas de estar separadas, una sala de cine, un camarote doble VIP, el puente y la cabina del capitán hacia adelante. Por fuera es otra zona de comedor donde los huéspedes pueden disfrutar de comidas al fresco protegidos.

Puede alojar cómodamente hasta 12 personas en seis habitaciones de lujo. Más adelantada de la cubierta principal es un extremadamente generoso camarote principal haz completo con un estudio, vestidor y lavabos y baños. El alojamiento restante - dos dobles y dos individuales - se puede encontrar en el piso inferior. Además, hay cuartos con capacidad para 16 tripulantes.

En el exterior, este yate con tres cubiertas con excelentes espacios de cubierta. Su terraza se completa con una sala de gimnasia-llegado-masaje completo con sauna, que ofrece las vistas panorámicas más increíbles. Mover a través de las puertas corredizas de vidrio, los huéspedes son recibidos en un bar al aire libre, y el delantero del fly es un jacuzzi rodeado de almohadillas de felpa sol.

Su gemelo 2,682hp motores Caterpillar su mano para alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos. Con una velocidad de crucero de 14 nudos; una larga gama de 5000 millas náuticas; y un helipuerto, Tal vez  ofrece a sus clientes una experiencia de aventura.

Maybe Superyacht Imo 1010870 - C 297 

El astillero vigués Metalships & Docks botó el domingo

Lay Vessel 108 imo 9673800 

Lay Vessel 108 imo 9673800 

Lay Vessel 108 imo 9673800 

Lay Vessel 108 imo 9673800 

Lay Vessel 108 imo 9673800 

Lay Vessel 108 imo 9673800

 El astillero vigués Metalships & Docks botó el domingo, el buque multipropósito del tipo  en el tendido de tuberías submarinas el Lay Vessel 108 imo 9673800 y  Distintivo de llamada  SD96738 tendrá la bandera de Malta con numero de construcción N/C 295 con una eslora 135.65 metros y una manga de 27 metros con un calado de 6,85 metros, es un buque especializado en el tendido de tuberías submarinas para las plataformas de extracción de petróleo y gas, fue un encargo  para la compañía de ingeniería norteamericana McDermott. En la operación, que se desarrolló a partir de primeras horas de la mañana, pero la botadura oficialmente fue a las trece horas de la tarde.

LAY VESSEL LV 108 IMO NUMBER 9673800 STATUS IN BUILD VESSEL TYPE PIPE LAYER GROSS TONNAGE 10.235 tons SUMMER DWT 11.280 tons BUILDER METALSHIPS & DOCKS VIGO - SPAIN - FLAG MALTA HOME PORT VALLETTA MANAGER/OWNER MCDERMOTT MARINE CONSTRUCTION STAINES - U.K. CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS VESSEL DETAILS  DIMENSIONS BREADTH MOULDED 27,00 m DEPTH 9,70 m DRAUGHT 6,85 m LENGTH B/W PERPENDICULARS 120,00 m LENGTH OVERALL 132,44 m TONNAGES NET TONNAGE 3071 t CARGO CRANES 1 X 400 t  STRUCTURE DECKS NUMBER 1  HULL MATERIAL STEEL.

(Javier JAC Información marítima y naval)

"LAY VESSEL NORTH OCEAN 105" Bulding in Vigo

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

 LAY VESSEL NORTH OCEAN 105

Buque tendido multiproposito LAY VESSEL NORTH OCEAN 105 construido en Vigo Galicia

IMO NUMBER

 9433183 MMSI CODE 229 021000 VESSEL TYPE MULTI PURPOSE OFFSHORE VESSEL GROSS TONNAGE 11.500 tons SUMMER DWT 11.280 tons BUILD 2012 BUILDER METALSHIPS & DOCKS VIGO - SPAIN FLAG MALTA HOME PORT VALLETTA MANAGER/OWNER MCDERMOTT MARINE CONSTRUCTION STAINES - U.K. CLASS SOCIETY DET NORSKE VERITAS VESSEL DETAILS CLASS CLASS ASSIGNMENT 2012 Apr 20 1A1 COMF-V(3) HELDK E0 DYNPOS-AUTR NAUT-OSV(A) CLEAN DK(+)  LAST HULL SURVEY 2012 Apr 20  NEXT HULL SURVEY 2017 Apr 20 GENERIC SPEED (SERVICE) 15,0 kn DIMENSIONS BREADTH EXTREME 31,40 m  BREADTH MOULDED 27,00 m  DEPTH 9,70 m  DRAUGHT 6,85 m LENGTH OVERALL 119,04 m TONNAGES NET TONNAGE 3054 t LOADLINE FREEBOARD (SUMMER) 3200,0 mm CARGO CRANES 1 X 250 t , 1 X 150 t  STRUCTURE DECKS NUMBER 1  HULL MATERIAL STEEL HULL TYPE SINGLE HULL ENGINE ENGINE BUILDER MAN DIESEL & TURBO ENGINE CYLINDERS 7  ENGINE POWER 13440 KW  ENGINE STROKE 320 mm  FUEL TYPE MARINE DIESEL  PROPELLER 2 AZIMODAL CONTACTS CALL SIGN 9HA2997.